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하중이 얹히면 그 곳이 현저하게 처지므로, 근대의 현수교에서는 바닥판 부분에 플레이트거더(plate girder) 또는 트러스를 조합해서 강성을 부여하는 공법이 사용되고 있다.
3. 트러스(Triss)구조
직선적인 부재로 구성되는 삼각형을 단위로 하는
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하중계수 사용,
하중계수×사용하중
강 도
허용응력 개념
강도감소계수×공칭강도
안전율
= 2.5(획일적인 안전율)
허용응력설계법보다 작음(경제성)
사용성
중점을 둠
별도 검토
안정성
검토
중점을 둠
현재설계
강 구조물
콘크리트 구조물
(3)
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구조의 형태에 따라 다르다.
- 하중, 재료강도, 구조물의 치수, 강도 등을 통계 처리한다.
- 모든 한계상태에 대해 그것에 달하는 것이 허용되는 확률을 정한다.
- 계산식 중의 계수를 적절히 선택함으로써 한계상태에 달하는 확률 허용치보
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하중을 대비해서 하중계수를 곱하는 것 고정하중의 경우 1.4 활하중의 경우 1.7를 사용하며, 바람, 지진 등을 고려하면 그 계수 값은 달라집니다.
휨재 강도감소계수 = 0.9
축하중 휨재 강도감소계수 = 0.85 1. 강재의 장,담점
2. 강구조 설계
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σk = ｛1- ｝Fy
2Cc2
λk
= ｛1- 0.5( )2｝Fy
Cc
KL
단, λk =
r
■ 존슨식(단주의 좌굴하중)
λ2
σk =｛1- ｝Fy
2Cc2
○ 한계세장비 이하에 존슨의 포물선식
(tf/cm2)
기둥강도곡선(SS400, Cc=131) 1장 철골구조 개요
2장 허용응력도
3장 인장재
4장 압축재
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강구조계산규준 및 해설.
박병용. 1981. 설하중 및 풍하중 규준안. 대한건축학회지.
장동찬. 1994. 건축제법규. 기문당.
養賢堂. 1980. 溫室設計の 基礎と 實際.
日本オム社. 1980. 施設園藝 設計と 施工.
내용출처 : [인터넷] \"http://home.rda.go.kr/sub_me
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강도 에 도달하는 상태.
이때의 편심을 평형편심 라 함.
이면 콘크리트가 극한변형율에 도달하기 전에 철근이 먼저
인장항복을 일으킨다.
이면 철근이 항복하기 전에 콘크리트가 극한변형율에 도달하여
기둥은압축파괴
5.단주
(1) 중심축하중
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구조물은 하중이 작용해도 인장응력이 발생하지 않게 되는 원리이다. 이러한 구조물을 프리스트레스트 콘크리트라고 한다.
3. 미시시피강 다리의 교량받침
미시시피강 다리는 상부구조로 강 트러스 구조를 사용하고 있다. 자재의 특성상 강
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강도 : 철근의 항복강도
식 13의 최대 축하중은 시공오차 등의 편심으로 모멘트가 발생 되므로 축하중 지지능력을 감소시켜 최대 설계축하중()은 식 14와 같다.
나선철근 기둥 : ,
띠철근 기둥 : , 식 14
3.3 휨을 받는 기둥
철근콘크리트 구조에서
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로 이를 방지하고 강성을 증진시키기 위하여 외부에 가새를 넣어 횡력을 부담하도록 하는 방식이다. 이 구조방식은 모서리 기둥이 캔틸레버 트러스의 상. 하현재 역할을 하므로 매우 큰 하중을 부담하게 된다. 연직하중하에서 가새부재는 하
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