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운송사업에 사용되는 항공기는 그 유효기간을 연장할 수 있다.
항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능이 있다는 증명으로 감항증명은 대한민국의 국적을 가진 항공기가 아니면 이를 받을 수 없다. 다만 국토해양부령이 정하는 항공기의 경
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운송사업의 발전을 위해 택시운송사업자에게 자금의 전부 또는 일부를 보조하거나 융자할 수 있도록 했다.
특별법에 따라 자동차 취득세, LPG개별소비세, 부가가치세 등도 감면
여전히 갈등은 해결되지 않고 있음. 택시법이란 무엇인가?
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사업구역도 행정구역 단위에서 생활권 단위로 조정(협의체 의견수렴)한다.
3. 개인택시 양도·양수제도 개선
신규면허 양도제한, 양도·양수조건 상향조정(5년→10년) 한다. 양질의 운전자가 개인택시운송사업에 종사할 수 있도록 양수자의 자
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운송사업자가 지입제 경영을 한 경우 구체적 사안의 개별성과 특수성을 전혀 고려하지 않고 그 사업면허를 필요적으로 취소하도록 한 여객자동차 운수사업법 규정은 비례의 원칙에 반한다.
3. 자동차를 이용하여 범죄행위를 한 경우 범죄의
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사업시 대중교통시설에 관한 계획 반영 등이 있다. 지원분야로는 대중교통수단에 대한 우선통행조치, 버스운송사업의 구조조정 등 경영개선 유도, 기타 재정지원이 있다. 마지막으로 평가분야는 대중교통시책평가, 대중교통운영자에 대한
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제6호는 구 여객자동차 운수사업법(2000. 1. 28. 법률 제6240호로 개정되기 전의 것) 제11조 제4항의 위임에 따라 시외버스운송사업의 사업계획변경에 관한 절차, 인가기준 등을 구체적으로 규정한 것으로서, 대외적인 구속력이 있는 법규명령이라
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운송사업은 사업성 위주보다는 경항공기 활성화, 항공기 제작산업 기술의 육성과 도서벽지의 고속 교통해소 차원에서 운송사업을 시작하여야 하며, 따라서, ‘04년 4월 개통예정인 고속철도의 수혜의 받지 못하는 지방도시간, 그리고, 지방도
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자동차(30.6%), 통신기기(29.9%), 가전(31.3%), 등의 부가가치율에 비해 현저히 낮아 수치상으로는 상대적으로 저부가가치 산업인 것으로 나타나고 있다.
이렇게 우리나라 항공기산업의 부가가치율이 낮게 보고되고, 또한 연도별로 부가가치율이
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사업을 전담하는 조직이 다른 기관에 비하여 작은 규모임을 알 수 있다. 이 점을 개선해야만 우리 철도인재들이 글로벌 인재로 거듭날 수 있는 계기를 제공 할 것이다.
2. 만년 적자를 면치 못한다.
우리나라 철도 산업이 세계적인 기술을 가지
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운송사업자도 국내 항을 거점으로 크루즈 사업을 할 수 있도록 법을 개정한다.
Ⅴ. 결론
크루즈는 한 번 경험한 이용객이 다시 이용하는 경향이 높다는 특징을 가지고 있는데, 이는 바다와 자연, 선상에서 활동, 여유 있는 시간 등으로 현대인
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