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경부대운하가 항로를 현저히 단축시키는 것도 아니고, 점심 한끼 먹으면서 갈 수 있는 거리를 3,4일(기다리는 시간과 기타 상황을 고려한 추정평균치)이나 걸리니 돗 단배가 아닌 이상 연료도 많이 들고 승무원의 생활시설도 필요하다. 선착장
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운하로 인한 관광산업은 경쟁력과 자생력을 증가시키고 지방관광은 자율적 성장역량을 발전시킬 수 있을 것이다.
Ⅲ. 결 론
아직 경부대운하가 건설되기도 전에 찬성이다, 반대다 많은 여론들이 대립하고 반대하는 국민은 60%가 넘게 반대를
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경부대운하를 홍보했다고 해도 과언이 아니다. 지금까지 상세한 근거와 설계도를 제시한적도 없이 언론을 통해서 뜬구름 잡는식의 홍보를 하고 있다.
◎ 550km 구간 삽으로 파면 그 정도 일자리가 나올 것
이 당선자가 경부운하 모델로 설정한
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운하는 대부분 평지상태이며 바다, 강과 내륙주운의 연결지점을 제외하고는 갑문도 필요치 않다. 네덜란드는 타고난 지형적 특성으로 내륙주운이 매우 활성화 되었으며, 무역에 있어서 중요한 역할을 해왔다.
그렇다면 네덜란드의 내륙주운
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대운하의 계획에 전반적인 내용이 있는 홈피에서부터 일단 계획이 뭔지를 알아야 했습니다. 이 홈피나 찬성을 지지하는 세력들의 홈피에서는 그저 낙관적으로만 보고 있다고 느꼈습니다. 하지만 반대 입장에서는 선경지명을 갖고 나라를 진
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