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한반도, 한양대학교 아태지역연구센터&러시아과학원 극동연구소, 2002 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 한국의 잠재력
1. 향후 경제성장 잠재력에 대한 전망
2. 요소투입의 현격한 감소가 불가피할 것으로 전망
1) 자본투입(투자) 감소
2) 노동투입 감소
3)
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한반도 정책」, 서울 : 국대원, 1992.
4. 정은용, 「일본의 군사력 증강이 한국안보에 미치는 영향 연구」, 동국대학교, 1992.
5. 진창수, 「전환기의 일본 안보정책」, 세종연구소, 1999. Ⅰ. 서론
1. 연구의 목적
2. 연구범위
Ⅱ. 일본 외교
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횡단철도(TSR)와 블라디보스톡-하바로프스크간 고속도로 역시 중국 접경지역을 통과하기 때문에 중국이 이를 절단할 경우 연해주는 완전 고립된다고 그는 덧붙였다.
그는 또 시베리아와 극동지역 영토는 중국 전체 영토에 비해 3분의 1이 넓지
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한반도를 5개의 해저터널을 통하여 순환철도망으로 연결하는 계획을 수립하였다.
한편 지난 1981년, 통일교 교주 문선명 목사가 제안한 \'국제평화고속도로\'의 구상 중에 한일해저터널계획이 등장한 적이 있었다. 당시 통일교 측이 제시한 한
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한반도와 유럽, 서남아시아, 중동에 이르기까지 철도 수송이 가능해 진다. 이러한 남북한 종단철도 부활은 동북아 지역을 위시한 유라시아의 물량수송과 경제발전에 크게 이바지 할 것이다.
참고문헌
김정부, 『러시아 연해주 지역의 농업투
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한반도(한반도의 지형의 특징)
2. 태백산맥인가, 백두대간인가(산맥은 지질학이 아니라 지형학에 속한다)
3. 간척을 하면 영해가 넓어 질까?(우리나라 영역)
4. 여름은 열대, 겨울은 한대인 한반도(대륙성기후와 가옥의 관계)
5. 수백척의 배
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동북아 경제의 경쟁틀을 함께 만들어 나갈 수도 있겠다.
그리고 중국 내에 현지화를 시켜야 한다.
중국은 예전의 중국이 아니다. 대형화 고급화 첨단화 패션화로 가고 있다. 중국 시장은 장소만 중국이지 이미 세계 속의 각축장으로 변했다.
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동북아 국가들과의 관계를 국제협력의 중심축으로 상정
경제발전 가능, 경제성장에 큰 이바지 할 것
본론-TSR과 TKR간의 연결 가능성 모색
TSR은 유라시아 대륙 전 지역에 연결될 수 있는 철도 운송망이기 때문에 유라시아 대륙의 기간 운
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1. 격차
2. 마찰
3. 편중된 산업구조
러시아 경제 장점
1. 살아있는 자원
2. 시베리아
3. 푸틴의 강한 리더십
Ⅲ. 시베리아 횡단 철도와 한반도 종단 철도(그림을 간단하게 그려라. 경의선&경원선)
한-러 관계 증진을 위한 나의 계획
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대륙 복합운송
⑵ Siberia Land Bridge
⑶ 중국횡단 해륙복합운송
2. Sea & Air 복합운송
⑴ 북미경유 유럽향 경로
⑵ 동남아ㆍ중동경유 유럽향 경로
⑶ 러시아 경유 유럽향 경로
⑷ 우리나라의 해
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