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부분은 다른 보강재 (목재, 금속 등)나 매트, C-매트로 보강한다. 두께가 두꺼울 땐 멀티매트나 혹은 매트 + C-매트를 보강한다.
※미리 형태를 만들어 (preform) 놓으면 편리하나 한 공정이 추가됨.
⑤ 몰드를 잠그고(유압이나 공압을 이용하
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조이다. 강화재와 기지재는 금속, 세라믹, 고분자 어는 것일 수도 있다. 전형적으로 강화재는 가볍고 강한 반면 기지재는 연하거나 질긴 재료이다. 복합재료는 예를 들어 일정한 방향으로의 높은 비강도(specific strength)와 강성률의 결합이라든
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2150
932.33
735.76
5103.78
fR + 400
2350
1015.03
673.86
5111.39
fR + 600
2550
1106.06
626.15
5122.53
3. 분석
이 실험은 RLC 직렬 회로에서 주파수에 따른 전류와 임피던스의 값을 측정하는 것입니다. 위의 결과표를 보면 1.95kHz가 리액턴스 값이 0에 가까운 공진 주파수
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용이 유럽 각국에서 행해졌다. 특히 영국은 1972 년에 세계 최초의 GFRP제
소해정 Wilton을 進水시켰고, 80년에는 현재 세계 최대의 Brecon을 완성했다.
GFRP 제 선각에서는 특히 접착 연결부에 결함이 생기기 쉽다. 접합부형상이
불완전하면 응력 집
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주날개페어링
CF/EP
Hybrid
L-1011
페어링,Fillet
KF/EP
수직안정판
CF/EP
S-76
동체
CF/EP
KF/EP
영국
재규어
방향타
CF/EP
토네이토
꼬리날개
CF/EP
RB211-535
엔진카바
CF/EP
프랑스
미라쥬F1
수평안전판
BF/EP
미라쥬2000
카나드,Fflap,방향타
CF/EP
도핀
Rotor Blade
CF/EP
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로 , 재래식 엔진으로도 부분부하효율의 개선에 의해 15~20%의 에너지 절약, 스터링엔진 등 신형 엔진의 채용에 의해 25%의 절약이되고 있다. 계속해서 타이어의 주행저항의 경감화 (3～6%의 개선)와, 차체중량의 경감화가 제언되고 있다.
경량화
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Hz
5.8
-6
0.9666
-0.2950
200 mHz
5.7
-13
0.95
-0.4455
500 mHz
5.1
-29
0.85
-1.4116
1 Hz
4.0
-46
0.666
-3.5305
2 Hz
2.5
-66
0.4166
-7.6056
5 Hz
1.1
-92
0.1833
-14.7367
10 Hz
0.5
-95
0.0833
-21.5870
From slope
From -3dB point
From -45°
Average
0.978Hz
0.834Hz
0.983Hz
0.932Hz
(3) 2차 시스템
Gain Kc
Ove
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tude Ratio
A
Amplitude Ratio
20log10A(dB)
10 mHz
5.8
-1°
0.97
-0.265
20 mHz
5.8
-2°
0.97
-0.265
50 mHz
5.8
-4°
0.97
-0.265
100 mHz
5.75
-7°
0.96
-0.355
200 mHz
5.6
-12°
0.93
-0.630
500 mHz
5.05
-30°
0.84
-1.514
1 Hz
3.95
-48°
0.66
-3.609
2 Hz
2.5
-68°
0.42
-7.535
5 Hz
1.1
-82°
0.18
-14.895
10 Hz
0.5
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t)의 양에 결정된다. 예를 들면, 그림 17.5-17(a)는 파괴시 매우 적
은 양의 에너지를 흡수한 것으로 평가된 고분자기지 복합재료의 파면이다. 반면에 그림
17.5-17(b)는 B/Al복합재료에서 매우 많은 양의 섬유뽑힘을 보여주는 파괴의 예이다.
섬유뽑
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3
-21.5836
(3) 2차 시스템
From slope
From -3dB point
From -45°
Average
1Hz
0.84 Hz
1 Hz
0.947Hz
Gain Kc
Overshoot
ζ
Tp secs
ωd rad/sec
ωn rad/sec
2.5
113.8%
-0.04
0.24
13.09
13.10
6. 결과 분석
1) 시간응답
A. Gain
무 부하에서의 0.967은 퍼센트로 나타내면 96.7%로서 입력으로 100을 줬
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