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개발사업 5) 준보전임지의 면적이 개발사업 총면적의 100분의 70을 초과 하는 택지개발사업, 공업단지조성사업, 유통단지조성사업, 여객 자동차터미널사업, 화물터미널사업 등 6) 한국고속철도건설공단이 시행하는 역세권개발사업 7) 교통안전
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고속철도의 대안 4
2. 환경영향평가제도 5
1) 의의 5
2) 잘못된 환경영향평가서의 논쟁 5
3. 정부의 개발정책과 환경단체 6
Ⅲ. 결 론 (사견)……………………………………………………7
참고문헌.
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철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것이다. 이런 면에서 구조개혁시 철도청 및 고속철도건설공단의 직원고용을 신설되는 철도시설공단과 철
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시간까지 긴 시간이 소요되는 역일 경우에는 리무진 버스가 적절할 것이다. 대표적으로 리무진 버스로 도입 효과가 있을 것으로 추정되는 역은 여수엑스포역, 전주역, 포항역, 신경주역, 광명역 등이 있다.
셋째, 고속철도 역 주변 버스 정류
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철도, 도로, 에너지 수송관 등을 건설할 계획 (2015.4) ? 2014년 시진핑 주석이 소치올림픽 기간 중 러시아를 방문해 러시아 시베리아횡 단철도를 유라시아 고속철과 연계하는 방안을 논의 주요 인프라 현황
일대일로
주요 물류기업
문제점
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고속철도와 철도교통에 대한 만족도는 높아질 것이다. 따라서 철도역을 종합환승센터로 만들어서 고객의 전체 통행 시간을 줄여주고, 시스템 효율성을 제고시켜야만 한다. Park&Ride, Kiss&Ride, Fly&Ride 등 다양한 연계교통서비스는 물론이고 엘리
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철도여객 수송은 1일 18만 명에서 52만 명으로 대폭 확대
-기존철도 여객을 고속철도로 흡수하여 기존 경부선의 여유능력을 화물수송에 할애함으로써 수송능력이 7.7배 증가 * 서론
1.천성산과 KTX
2.개발사업의 개요
* 본론
1.현황
2.터
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경부 고속철도 울산역 개통에 따라 1차적으로 역세권을 개발하지만 계획용지의 협소함으로 인해 추가적인 계획이 필요
문화재로 인한 계획되어있지 않은 용지를 문화재와 함께 문화 컨텐츠를 소비할수 있는 곳으로 계획
도심속 녹지 공간
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고속철도 사업, 청성산터널 사업에서 보여준 국론의 분열이나 국론분열에 따른 국가적 재정의 손실을 최소화하고 최대한 많은 국민적인 합의를 통하여 한반도 대운하 프로젝트를 접근해 가야 할 것이다. 결코 어떤 한 사람이나 하나의 집단
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고속철도 분기 역으로 결정된 오송역 과 오송역 건설에 따른 주변 지역 세종시, 청원군,청주지역 지역발전에 대해서 고찰해보자. 1. 조사목적
2. 호남고속철도 사업 의의 및 필요성
3. 호남고속철도 개통에 따른 지역개발 효과
4. 오송역
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