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공항이 포화상태에 이르러 그 한계를 보임에 따라 정부는 인천국제공항의 건설을 계획하게 되었으며 그 건설계획의 일환으로 2001년 3월 29일 1단계 공사를 마치고 개항하게 되었다. 최근 항공수요의 증가는 우리나라뿐만 아니라 전 세계 적으
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공항의 수용능력이 충분히 갖추어져야 하며 셋째, 해당 공항을 도착지나 출발지로 삼는 최종수요가 충분히 존재해야 하며 넷째, 항공운송 네트워크를 자유로이 구축할 수 있는 국가간 협력이 요구되며 다섯째, 공항당국과 항공사의 긴밀한
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공항의 수용능력이 충분히 갖추어져야 하며 셋째, 해당 공항을 도착지나 출발지로 삼는 최종수요가 충분히 존재해야 하며 넷째, 항공운송 네트워크를 자유로이 구축할 수 있는 국가간 협력이 요구되며 다섯째, 공항당국과 항공사의 긴밀한
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주당 1.35파운드의 매각 가격으로 민영화된 대형 공기업의 민영 화 사례이다.
민영화 방법 : 주당 1.35 파운드의 매각 가격으로 매각하고 주식매입 대금은 처음에 대금을 50% 납부하고 그 후 매년 일정부분을 납부하게 하는 분할 지불 방식 채택
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할 수 있다.
오늘날 민영화 방법에는 두 가지가 있는데 불하방법과 주식매각방법이 그것이다. 먼저 불하방법으로서는 개인에게의 불하방법과 불하대상기업체의 이해관계인의 조직체인 단체에게 불하하는 방법을 생각할 수 있다.
개인에게
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민영화 방식으로 자유화, 비국유화 및 민간위탁 채택
민영화된 산업에 대해 독립된 감독기관 설립(예, 전기통신청)
주요 매각방안 : 고정가격매각 입찰매각 병행방식, 단계적 매각 등
민영화로 인한 공공성 침해에 대한 방안
- 민영화된 기
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매각이나 민간자본의 유치만으로 기업경영 성과의 향상이라는 민영화의 목표가 당연히 달성되는 것이 아니라고 할 수 있다. 그럼에도 불구하고 민영화가 추진되어야 하는 근거는 공기업 경영효율성에 부정적 영향을 미치는 여러 가지 내부
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민영화에서 시장구조에 따라 사회후생을 극대화하기 위한 지분율 결정모형. 국제무역연구, 10(2), 193-219.
이상호. (2010). 민영화와 사회후생. 집문당.
최동용. (2008). 도로통행료와 세금을 고려한 사회후생의 극대화 (Doctoral dissertation, 한양대학교)
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민영화의 이점을 살리기가 매우 어려우며 불평등의 문제를 심화시킬 소지가 있는 것이다.
그밖에도 구체적인 민영화 계획을 수립할 때 효율성 제고와 자본주의의 발전이라는 목표를 우선으로 하고 매각수입 극대화를 하위목표로 설정해야
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민영화
1. 과거의 공기업 민영화 추진 성과
2. 공기업 민영화 계획의 수립과정
3. 공기업 민영화 계획의 주요내용
4. 공기업 민영화 추진실적
5. 공기업 민영화의 향후 계획과 전망
Ⅴ. 한국가스공사의 문제점 - 공기업의 문제점
Ⅵ. 한
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