|
철도안전노사 특별협의회 구성, KTX 운영에 대한 안전문제 대책 마련.
- 안전교육 시행 및 비상시 행동 매뉴얼 개선
- 분야별 외주화의 문제점 대책마련
- 분야별 안전관련 규정 정비
- 철도사고 원인규명 및 사고발생시 대책마련.
조합 : 노사공
|
|
|
철송의 합리화 방안
1. 철도역의 비효율적 운용 개선
2. 역객열차와의 혼선을 피하기 위해 야간화물열차의 운행횟수를 늘려야 한다.
3. 항만과 공단 등에 인입선 및 전용선 설치
4. 부곡 터미널과 양산터미널의 활성화를 위해서는 배후도로망과
|
|
|
철도 공사화 추진.
1992년 6월 30일 : 경부고속철도 기공.
1994년 5월 10일 : 철도공사 설립준비단 출범.
1998년 7월 31일 : 정부대전청사로 이전.
2004년 1월 7일 : 철도 시설 건설·관리·연구 개발 부문이 한국철도시설공단으로 이관.
2004년 4월 1일:
|
|
|
철도도 100년간의 국가 직영제도에서
ㄷ. 2005년에 코레일(운영)과 한국철도시설공단(건설)을 나누는 공공기업체제로 분리됨
3] MB 정부, 수서발 KTX 민영화(경쟁체제) 추진 논란
ㄱ. 코레일의 발족 이후에도 적자와 부실은 줄어들지 않아 문제
|
|
|
철도운영회사로 설립하여 운영하다가 점진적으로 민영화하는 것과 선로, 노반, 교량, 터널 등 기반시설부문은 SOC차원에서 도로·항만·공항처럼 국유화하고 국가 책임 하에 투자를 확대하고 철도시설공단을 설립하여 건설 및 관리하는 방법
|
|
|
소개서
1. 지원 직무에 대한 지원동기 및 본인만의 강점을 설명해 주십시오
2. 본인 성격의 장점과 단점을 각각 1가지씩 기술해 주십시오
3. 살아오면서 힘들었던 경험에 대해 간략히 쓰고, 이를 극복하기 위해 어떠한 노력을 기울였는지
|
|
|
철도로 연결된다는 그 사실 자체가 우리에게는 유사 이래로 크나큰 기회와 도전이 될 것임에 틀림이 없다.
건설과 관련된 주요프로젝트만 해도 이르쿠츠크의 천연가스 개발 및 파이프라인 건설, 삼림자원 개발, 나홋카 공단개발, 한일해저터
|
|
|
공단과 한국철도공사의 마케팅은 재정수입을 목적으로 한 내용을 작성하였으나, 재정수입을 증대하기 위해서는 먼저 이용자가 관심을 두고 다가올 수 있는 친근감 마케팅이 전제되어야 함을 기억해야 할 것이다.
[참고문헌]
1. 사회복지법제
|
|
|
조사 결과가 사고에 대한 책임 규명에 직접적인 영향을 미치기 때문에 시설관리주체인 공단과 철도운영회사간 그리고 향후 제 3의 철도운영회사가 설립될 경우, 이들 상호간에 분쟁의 여지도 많을 것으로 예상된다. 또한 철도사고의 원인은
|
|
|
철도역 신설과 도시 재구조화 연계 계획의 특성. Asia
-pacific Journal of Multimedia Services Convergent with Art, Humanities, and Sociology Vol.6, No.7.
신예철, 김태호, 장명준(2013). 도시 및 교통계획의 합리적 연계를 위한 서울시 역 세권의 개발특성과 대중교통서
|
|
메뉴펼치기
