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기계 설계에 있어서 그 경도를 이용하여 재료를 선정할 때 이런 기계들을 사용 하여 보다 안전하고, 튼튼한 기계적 제품을 만들 수 있을 거라 생각 한다. 1. 목적
2. 실험 장치
3. 이론
4. 실험 방법
5. 실험결과 값
6. 압입된 단면의 형상을
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약 36.73%의 오차를 보였다. 그리고 항복강도는 301.84(Mpa)로 실제 이론값 340(Mpa)와 9.41%의 오차를 보였다. 이러한 오차가 발생된 원인으로는 아마도 일단 재료의 균질함이 1차적 원인이 될 것이다. 실험을 한 재료가 이론값으로 정해진 평균값에
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기계재료학이나 재료역학 시간에 배웠던 연성재료의 비틀림 파손현상을 확인 할 수 있었다. S45C는 연성 재료이기 때문에 인장응력 보다는 전단응력에 의한 파손이 발생하는데 시험편이 비틀릴 때 회전축과 수직한 면에 전단응력이 발생하여
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도에서 작용하는 주응력으로 변환한다. 그러므로 보의 축은 또 하나의 등경선 (45°등경선)이 된다. 이 밖의 등경선은 곡선이며 결정하기가 더욱 어렵다.
응력을 받고 있는 물체에 대하여 주응력의 크기와 방향을 많은 점에서 알고 있을 때 또
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(2) 시험 조건
변위제어 방식(Displacement Control)
재하속도 : 0.01mm/sec
시험시작시간 : 3/18 13:51
시험결말시간 : 3/18 14:11
시험기기 : MTS810(25t)
중략
Stress 구하기
최종 stress의 단위를 Mpa로 바꾸려 한다면..
㉠ 1KN = 1×1000 이기 때문에 하중(N)이 된
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기계를 사용했기 때문이 아닌가 하는 조심스런 추측을 해본다. 또 오차요인이 있다면 사람의 눈과 손으로 로크웰 경도계를 다뤄야 했기 때문에 그 부분에서 조금의 오차가 발생한 것 같다. 아쉬운 점이 있다면 더 많은 종류의 시편을 실험해
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조 실험으로 인한 실습실내 진동, 메스실린더 눈금 측정 오류 등이 원인으로 조사된다.
※ 참고 자료
1. S.N.U.T - 자동차공학실험1, 2007
2. William H. Crouse 외 1 - Automotive Mechanics (Tenth edition), 2004
3. 네이버 지식in "레이놀즈수“ 검색 부 없음
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기계적 거동이란 외부하중에 대한 재료의 반응정도를 나타낸다. 특히, 외부의 힘과 이에
따른 재료의 변형사이의 관계를 나타낸다. 이 기계적 변형에 관련되는 성질을 재료의 기계
적 성질 또는 역학적 성질이라고 한다. 기본적인 기계적인
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괴시킨다. 이때 시편 재료가 얼마만큼 충격력에 견딜 수 있는가를 판단할 수 있다.
②시험편 도면 작성
시편의 가로X세로X높이는 10X10X55mm 이며 시편의 규약은 KS B 0809로 규정되어 있다.
③실험 방법
1. 시험기의 핸들을 시계반대방향 (β)으로 돌
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기계적손실E
(J)
흡수E
(J)
기계적손실을
고려한 E (J)
충격값
(J/m2)
시험편無
143
141.5
296.156
293.489
293.489
2.667
2.667
5.334
x
steel
143
127
296.156
263.723
293.489
2.667
32.433
35.1
417857.143
al
143
130
296.156
270.469
293.489
2.667
25.687
28.354
337547.619
brass
143
114.5
296.156
232.915
2
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