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가덕도 신공항 건설론자들은 남해지역의 수심이 100M 정도여서 쓰나미나 대형 해일의 위험은 없다고 주장한다. 하지만 7년 전에 불어 닥친 태풍 매미로 인해 부산지역의 해안 건물들이 심각한 피해를 입은 바 있다. 해운대의 한화리조트는 5층
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공사, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지
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인천국제공항
입국
60분
12분
출국
45분
16분
* 빠른 출입국 수속을 가능하게 하는 요인
① 최첨단 IT 기술
- 자동출입국시스템: 자동검색, 자동여권판독, 지문과 얼굴인식에 의한 무인심사대
- 셀프 체크인: 휴대전화와 인터넷으로 체크인
② 출
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통한 국제물류활동을 수행하기에 적합하도록 설계되어 있다.
4. 세계적 물류기업의 동북아 거점 유치
(1) 국제물류거점으로서의 성공조건
하드웨어 측면에서는 공항만 및 물류시설, 연계교통망 등 우수한 인프라를 구축해야 한다. 소프트웨
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[ERROR : 10731] 오류 발생. 목 차>
Ⅰ. 항공운송시장과 인천 국제공항
1. 아시아-태평양 항공운송 시장의 동향
2. 인천국제공항의 개요
Ⅱ. 인천국제공항의 HUB전략과 경쟁공항과의 경쟁력 강화방안
1. 인천국제공항의 허브화
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2-3시간 전 부터 업무개시
-JL :위치 : G - 비행 출발 2-3시간 전 부터 업무개시 A. 대한민국 인천 국제 공항
B. 일본 동경 나리타 국제공항
C. 일본 동경 하네다 국제공항
D. 일본오사카 간사이 국제공항
E. 일본오사카 이타미 국제공항
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, 비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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9%, 배웅마중객이 45%를 차지하며 통행수단별로는 승용차가 29%, 지하철 28%, 버스 22%를 차지하여 대중교통이용률이 50%에 이르는 것으로 나타났다.
즉, 출국 또는 입국시 일반 승용차보다는 대중교통을, 그리고 공항의 본래 목적보다는 공항이용
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판단된다.
<그림 3> 김포-인천공항간 화물운송 체계도
라. 공항의 상업화 전략
인천국제공항은 이전의 공항운영과는 전혀 다른 형태를 지닌다고 할 수 있다. 따라서 인천국제공항은 비즈니스 기회의 확대와 고객중심의 경영마인드가 기본
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각하는 공항이 아닌 공항 안과 밖을 모두 어울러 관리함으로써 외국인에게는 한국인의 이미지를 개선시켜주고 우리나라 사람들에게는 우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으
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