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화물을 부두 안에 보관할 수 있어 선대교체 물동량을 더 많이 유치할 수 있음
위험화물은 하역, 장치료 모두 일반화물과 비교해 부가가치를 높일 수 있음 부산항 위험 화물 취급 현황 및 운영 개선 방안
1. 위험화물의 정의
2. 부산항
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농산물 가격정책의 실태
5. 농산물 가격정책의 문제점
(1) 저농산물 가격 정책의 문제점
(2) 가격정책 추진 체계상 문제점
5. 한국농업의 발전방향
1. 농지정책의 발전방향
(1) 영세소농에 대한 농지정책의 발전방향
(2) 농지전용
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터미널 건축
1) 버스 터미널
3. 화물 터미널 건축
1) 대지선정
2) 세부계획
4. 비행장 건축
1) 공항건물
2) 활주로, 유도로
5. 공장건축
1)개요
2)일반계획
3)평면계획
4)일반구조
5)일반설비
6. 창고건축
1)개요
2)창고 건축의 종류와
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공항은 이익 추구에만 치중한 나머지 지속적인 시설 투자가 이뤄지지 않았고 이는 도착·출발 지연, 긴 대기 시간, 혼잡하고 낡은 터미널 따위의 고질병을 야기했다.
따라서 ④안이 인천공항 민영화에 최적화된 효과를 낼 수 있는 방안이다.
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터미널에서 임차하여 전용으로 운영하는 경우에 이용이 가능하다.
(2) 스트래들 캐리어 방식(Straddle Carrier System)
컨테이너를 컨테이너선에서 크레인으로 에이프런에 직접 내리고 스트래들 캐리어로 운반하는 방식이다. 스트래들 캐리어 방식
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공항 인근에는 크게 5개의 지구가 형성되어 각종 기능을 수행하고 있으며, 이들은 각기 차별화 되어 지구별로 완벽한 기반시설을 갖추고 쾌적한 사업환경을 창출하여 공항관련산업을 유치하는데 크게 기여하고 있다. 공항 주변지역의 단지는
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공항간 경쟁이 심화되면서 공항당국과 몇몇 항공사들의 협력관계가 매우 중요하게 부상되었다. 영국 맨체스터공항(MAN)의 국제선 제2여객터미널 환승시설은 시장분석을 통해 9개의 항공사들이 공동으로 사용하도록 계획운영하여 큰 성과를
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공항)은 201천 톤, 홍콩은 176천 톤, 간사이공항은 102천 톤으로, 이들 노선이 국제항공화물운송의 대부분을 차지하고 있고, 중국과는 물동량 자체는 많지 않으나(상하이 35천 톤, 베이징 37천 톤), 1992년 양국간 수교 이후 급증 추세를 보이고 있다
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공항측 스스로 『국가가 특별조처를 취하지 않으면 간사이 공항은 파탄』이라고 할 정도다. 개항 5년이 지났지만 분기마다 200억엔 이상의 적자를 내는 애물단지가 돼버린 것이다.
경영 부진의 가장 큰 원인은 「착륙료 수입의 침체」. 항공
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(한국중국일본 삼국)과 항공화물터미널
1. 항공화물터미널 시설현황
2. ACT(air cargo terminal) 운영실태
3. 항공화물 통관시스템
1) 중국
2) 일본
3) 한?일간 통관소요시간 비교
4) 통관시스템에 대한 3국의 공통 관심사항
Ⅵ. 결론
참고문헌
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