|
철도는 6개의 단위로 쪼개졌다. 이 때 민간화물철도회사는 정부로부터 선로와 차량을 함께 임대하였다. 따라서 6개 단위로 수평적으로 분할되었지만, 각 단위별로 기능적(수직적) 통합성, 즉 시설과 운행이 통합되어 민영화되었다.
- 화물철
|
|
|
항목을 파악하여 철저히 수용 관리함으로서 합리적이고 생산적인 노동운동이 되도록 유도해 나가고, 철도노동운동이 안정될 수 있도록 노사협의회의 활성화 같은 제도적 장치를 마련하여야 하며, 노사관계의 주체는 정부, 사용자, 노동자 등
|
|
|
과 정부기관에서도 시행하고 있다.
2) 근무환경 개선
철도는 다른 분야와는 달리 근무지에서 보내는 시간이 많으므로 근무환경이 매우 중요하다.
근무환경의 개선은 이를 통한 내부 직원의 만족이 곧 생산성 향상과 노사화합으로 이어진다는
|
|
|
선진국의 50%수준에 불과한 실정이므로 구조개혁을 계기로 연구개발진흥을 위한 제도개선을 추진한다. 정부, 철도운영회사 등 산업계, 학계, 연구원이 참가하는 공동 연구개발체계를 구축하고 매칭펀드 등 다양한 방식의 재원조달방안을 강
|
|
|
철도 역세권과 연계하여 질 높은 도시구조 및 토지이용 실현 위한 용도지역을 재배치하여야 한다. 아울러 신경주와 구도심과의 주거와 업무상업 기능의 분담화가 효율적으로 이루어지도록 하고 시설을 적정 배분한다.
둘째, 환경 부하를 고
|
|
|
철도사업의 수행환경 변화
1. 환경제도에 대한 불신, 환경을 최우선 가치화
환경문제를 최우선시하는 인식과 환경영향평가제도에 대한 불신 등을 배경으로 환경에 대한 사회적 갈등화가 급속 진행됐다. 국책사업 추진을 반대하는 당사자와
|
|
|
철도/고속철도분할 및 차량 중정비 분할과는 그 성격이 상이하다. 철도구조개혁의 선진국인 유럽의 주요국가(영국, 프랑스, 독일 및 스웨덴) 중에서도 영국만이 철도차량을 분할하여 리스하는 제도를 운영하고 있다. 그 주요 이유는 영국의
|
|
|
철도는 매년 2,000-3,000만 달러의 순수익을 기록하고 있다. 그런데 철도회사들은 더욱 고강도의 경영합리화를 선언하고 나섰다. 철도회사는 4,500명의 고용인원에서 다시 10% 인원을 감축하겠다고 선언하였다. 이 때문에 노동자들 내부에 고용불
|
|
|
기 때문이다. 그러나 철도화물 수송의 국제적 법률시스템이(CIM↔SMGS) 변하는 지역에서는 철도궤간 차이에 따른 화물 환적뿐만 아니라 새로운 화물 운송장의 발행이 필요하며 이 과정에는 장시간이 소요된다. 현재 현대화된 통신수단을 이용
|
|
|
철도 투자를 활성화할 수 있도록 유사한 의미의 평가항목을 중복하여 포함함으로써 왜곡된 평가틀을 개발하기도 하였다.
현재 국내 도로와 철도사업의 평가방법론은 동일하며, 경제성 분석에서 시설별 특성을 반영하는 일부 항목을 제외하
|
|
메뉴펼치기
