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1.관광상품의 차원
(1)관광숙박업-호텔
1.호텔의 핵심상품
2.호텔의 기본적상품
3.호텔의 부가적상품
4.호텔의 확대상품
(2)관광운송업-크루즈
1.크루즈의 핵심상품
2.크루즈의 기본적상품
3.크루즈의 부가적상품
4.크루즈의
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관광운송 서비스 산업의 대표적인 요소로서 인적 교류와 물적 교류에 있어 핵심적인 역할을 한다. 코로나 사태 이후 항공사의 생존은 크게 위협받고 있으며 여객 항공운송 시장은 급격한 수요 위축을 경험했다. 이에 대응하여 대한항공은 탄
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운송 등 서비스 산업의 교역이 줄어들 것으로 전망되면서 관광운송업을 포함한 운송업에도 부정적인 영향을 미칠 것으로 전망된다.
이에 본론에서는 코로나 19로 인해 큰 타격을 받고 있는 음식업, 숙박업 및 운송업에 있어서의 구체적 피
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관광순항유람선 여행이 관광에 주는 의의
6. 우리 나라 관광순항유람선 기획과정에서 고려해야 할 사항
7. 아시아지역의 관광순항유람선 사업의 과제
8. 정기항공 운송사업과 부정기항공 운송사업
9. 항공운송사업의 특성
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원이 수려한 지역을 순회하며 안정하게 운항하는 선박을 말함
- 관광순항유람선은 정기적은 유람선 운영이, 승무원 인건비와 유가의 원가상승으로 채산성이 떨어지자 부정기 관광순항유람선 현태로 발전
3. 항공운송사업
- 항공운송(air transp
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운송산업과 항공사, 백산출판사, 2003
김재원, 항공사 경영론, 기문사, 2004
조주은, 항공사 업무론, 현학사, 2004
정익준, 항공운송관리론, 백산출판사, 1997
김찬영, 관광항공운송사업론, 대영사, 2000
인터넷 검색 사이트 naver, yahoo, daum, nate
(검색어
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운송서비스와 해상운송 서비스의 특성에 차이가 많다. 해상운송은 기후의 영향을 직접 받고, 계절적 수요 편차가 크다. 그러나 이러한 해상운송의 특성을 고려하더라도, 새로운 연계·복합 티켓의 개발은 수요의 분산, 해양관광의 증진, 이용
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천6백86억 원으로 전체 48.5%를 차지했으며 면세점식 음료 점 운영 등 비 항공 수입은 2천8백55억 원으로 전체의 51.5%를 각각 차지, 비 항공 수익이 많아져 선진 공항의 수익모델로 전환되고 있다.
영업이익은 모두 1천4백81억 원으로 전년도의 3백
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관광전세버스업의 운영실태와 개선방안 연구, 안양대학교 석사논문, 2002
3. 유인평공연숙, 관광전세버스의 이용자 만족도에 관한 연구, 관광경영학회, 2002
4. 전영상, 전세버스운송사업의 현상과 과제, 한국관광개발학회, 1993
5. 교통안전공단,
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나타났다. 또한 저비용 항공기는 왠지 국적기보다 위험할 것 같다는 인식(49.8%)이 적지 않다는 점에서, 이런 부분에 대한 인식 전환이 시급할 것으로 보여진다. 향후 저비용 항공사가 더욱 성장을 하기 위한 개선 사항으로도 역시 경쟁력 있는
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