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교통사고 발생빈도에 대한 영향모형을 개발하였지만 다음과 같은 한계를 내재하고 있다.
첫째, 자료와 변수 수집에 대한 한계이다. 교통사고 발생빈도에 영향을 미치는 교통시설측면(도로연장, 신호교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가
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교통사고율을 제시할 수 있는 5개 마디를 가진 교통사고발생도표가 산출되었다.
둘째, CART분석모형을 이용하여 교통사고발생율에 큰 영향을 미치는 도로기하구조 요인을 이해할 수 있는데, 이러한 요인으로는 구간거리(㎞), 횡단보도폭(m),
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횡단보도 조사의 한계점은 서울지역에 위치한 횡단보도만을 대상으로 조사하였기 때문에 지방중소도시의 특성은 반영되지 못하였다. 또한, 교통약자(어린이, 고령자)와 일반 성인들을 종합적으로 포함할 수 있는 혼잡지체시간 모형개발이
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교통류(정량 : 약 52%), 보도기하구조(정량 : 약 16%), 보도이용행태(정성 : 약 11%)가 각각 1, 2, 3순위로 나타나 기존의 정량적인 항목인 보행량 및 기하구조의 중요도가 약 70%를 차지함으로써 주요한 요인임을 알 수 있었다. 하지만 보도를 이동하
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기관이 징수한 금액
여비 등
교통비
숙박료
실 비
실 비
계약금 등의 반환
채무 이행 보장에
소요되는 실비
계약금 등의 예치에 따른 비용
예치수수료
계약금 등의 반환 또는 지급보증에 소요되는 비용
반환수수료 또는
보증기관 수수료
교
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기관의 개선
2. 자치조직권과 자치인사권
VI. 결 론
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교통부는 혁신도시가 살고 싶은 도시의 모범이 되고 지역의 새로운 발전거점이 될 수 있도록 개발구상을 본격적으로 추진할 계획이다.
【혁신도시 개발구상(안)】
◆ 네트워크형 도시 : 공공기관, 기업, 대학, 연구소 등이 상호 교류하는 도시
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기관의 적극적인 서비스 제공의사 표시를 넘어 사용자의 시각을 통해 서비스를 보는 것이어야 한다. 고객만족 행정의 구현을 위해 도입된 행정서비스헌장제가 성공적으로 정착되기 위해서는 기관장을 비롯한 헌장을 제정 실천하는 기관 내
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규칙 제6조 7항-10항)
- 의약품 등의 효능이나 성능에 관하여 암시적 기사, 사진, 도안, 기타 암시적 방법에 의한 광고는 하지 못한다. 한국에서도 위와 같이 비교광고를 금지하고 있지만 중국에 비해 자유로운 편임을 알 수 있다. 또한 한국의
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교통부,(2003.11.28) 도시개발업무지침 개정에 대한 보도자료,
권태준 외(1995), “불량주택 재개발사업의 문제점과 개선방안연구”
김민근(2005), “합동재개발 사업에서 주민참여에 관한 연구”, 한양대학교 대학원 석사학위논문
김형국(1989). 불
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