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교통문제를 해결할 수 있다면 경제적인 효과는 물론이고 도시 시민들의 삶의 질 향상도 자연스럽게 이루어 질것이라 생각한다.
<참고문헌>
김원호(2007) 외국사례를 통해서 본 서울시 교통신호 운영 개선 방향, 서울정책포커스 제33호
김
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교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는 도시교속도로처럼 고정되어 있고 막대한 자본이 소요되는 시설의 필요성 여부를 결정하는 것이다. 이러한 장기계획은 지역내의 교통개발과 토지이용의 개발을 위한 기본방향을 제공한다.
교통체
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정책은 지금까지 정부가 추진하여 왔던 방식, 즉 교통시설확충위주의 정책방식과 그 접근방법이 다르며, 따라서 무엇보다도 국민에 대한 이해와 협조가 우선되어야 겠다. 특히 규제위주의 정책방식으로부터 가격위주의 정책방식으로의 전환
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정책의 현실성 결여
3) 자전거도로의 기능성 및 연계성 부족
4) 자전거정책의 제도적 뒷받침 미흡
6. 자전거이용 활성화 정책의 개선 방안
1) 교통정책에 대한 인식의 전환
2) 종합적 관점에서의 정책 추진
3) 자전거이용시설의 체계적인
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교통계획에서 중요한 것은 주요교통망 또는 도시교속도로처럼 고정되어 있고 막대한 자본이 소요되는 시설의 필요성 여부를 결정하는 것이다. 이러한 장기계획은 지역내의 교통개발과 토지이용의 개발을 위한 기본방향을 제공한다.
교통체
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교통시설 투자평가지침 개정안”.
국토해양부(2004), “‘04. 3월 국가물류체계 개선대책”.
국토해양부(2008), “기후변화대응 국가기본계획”.
국토해양부(2007), “국가기간교통망계획”.
한국환경정책평가연구원(2002), 기획 보고서.
한국교통
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시설기준 및 특징
3.1 자전거도로의 폭 및 갓길
3.2 자전거도로의 턱
3.3 자전거도로의 종단 구배
3.4 자전거도로의 분리
4. 국내 ․ 외 자전거 적용사례
4.1 네델란드(Netherlands)
4.2 덴마크(Denmark)
4.3 독일(Germany)
4.4 일본(Japan)
4.5 한국(Kor
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시설 재원조달
4. 기타
Ⅴ. 신도시 정책에 대한 향후 방향
1. 자족적 신도시 건설
2. 시민참여적 신도시 계획
3. 실수요자 중심의 주택공급
4. 자연자원에 대한 고려
5. 철거민 대책
6. 국토개발이념과의 조화
7. 종합적 구도의 필요성
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교통정책: 광주광역시』, 전남대학교출판부.
성재훈 외2(2004), 「장애인.노약자의 복지교통 서비스 개선방안」, 교통개발연구원.
강재흥(2004), 「장애인.노약자의 복지교통 서비스 개선 방향」, 교통개발연구원.
권용종외1(2004), 「대중교통 지
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정책 방향 및 향후과제, 2017.
이관권, 글로벌 Smart-City를 지향하는 통합플랫폼 모델 제안, 한세대학교 대학원 논문, 2017.
이상호·임윤택, 스마트시티 거버넌스 특성 분석, 한국지리정보학회지, 2016.
이재용, 한국형 스마트시티 해외진출 전략
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