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해외 조립계약을 체결한 현대자동차는 포드의 생산기술과 마케팅 지식을 흡수하여 계약 후 6개월 만에 공장을 건설하여 반제품 조립방식으로 포드의 소형자동차 ‘코티나’를 생산하였다. 일본 도요타와 제휴한 신진자동차가 국내 시장을
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현대의 자동차도 그동안 그래 왔다는 것이다. 앞으로 현대가 가야 할 길은 세 가지로 요약할 수 있다. 품질향상을 통한 부가가치 상승 그리고 꾸준한 시장개척을 통한 이미지 마케팅 그리고 가장 중요한 핵심기술의 국산화와 선진화 이 세가
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국제경쟁력 ····································
(2) 가격력 ·······································
3. 우리 나라의 국제경쟁력 ·······························
Ⅴ. 결론 ·········
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현대카드는 전략적으로 강점과 기회를 살려 타 회사와는 차별화된 혜택을 제공하고, TV와 지면광고를 통해 인지도를 높여갔다. 또한 후발주자이기 때문에 저조한 시장점유율을 높이기 위해 공격적으로 마케팅 하였으며, 경쟁사의 고객을 끌
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1. 불공평한 대출약관과 예금약관
2. 새로운 지급결제수단 및 서비스업무의 확대에 따른 문제
Ⅸ. 금융서비스와 개인화서비스
1. 고객 계정 관리 서비스
2. 차별화된 회원제 서비스 제
Ⅹ. 금융서비스와 귀족마케팅서비스
참고문헌
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마케팅
① Co – Branding
- 스타벅스와 펩시콜라의 제휴
- LG전자와 프라다의 제휴
- 삼성전자와 아르마니/베르사체의 제휴
- 현대자동차와 프라다의 제휴
② Ingrediengt Branding
- 인텔사의 전략
③ Co-Marketing
- LG CYO
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시장에 본격 수출할 경우 연간 1만대 판매가
가능할 것으로 현대는 예상하고 있다.
현재까지는 그랜저XG의 개발동기 및 전략대로 잘 맞아 들어가고
있는 데 그랜저XG의 수출을 계기로 그동안 저가격-저품질이라는
한국차의 이미지 개선과 가
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국제관광객의 여행성향은 매우 빠르게 변화하고 있으므로 관광객관련 데이타베이스의 개발과 각 해외시장의 관광욕구를 꾸준 히 분석하여 이에 대응하는 마케팅전략을 수립·실행할 수 있는 리서치기능이 강화되어야 할 것이다. 아울러 지
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자동차의 부도로, 현대는 현대 건설의 부도로 그룹 전체의 붕괴에 처해졌다.
셋째, 정경 유착을 실패 요인으로 지적하지 않을 수 없다. 정부의 주도로 부실기업을 많이 인수 합병하게 된 대우와 현대는 부실기업의 정상화를 위해 막대한 자금
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전략\" 학습기술 프로그램을 제시하였다. 오늘날과 같은 무한 경쟁 시대에서 자신의 의견을 전달하고 상대방을 설득할 수 있는 의사소통 능력은 그 어느 능력보다도 중요하다. 발표 또한 자신의 나타내는 하나의 방법으로써 그 중요성이 크다
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