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물류업체의 경우 업무수행을 위하여 독자적으로 해외망에 연계하고 있으며 이를 통해 해외DB를 비싼 비용으로 활용하고 있는 실정이다.
4) 물류 관련업체의 영세성
물류분야 대다수의 이용자가 중소영세업체이다. 해운분야의 포워더, 대리
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분에서 40분 이하로 단축키로 했다.
◇부산항,광양항= 부산항과 광양항은 현재 1100만TEU(1TEU는 20피트 짜리 컨테이너 1개), 40%인 컨테이너 물동량과 환적률을 오는 2011년까지 각각 3000만TEU, 55%까지 증대, 동북아 물류 중심항으로 거듭난다는 계
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화물
3. SWOT 분석
4. S T P 전략
1) 시장세분화(Segmentation)
2) 타 겟 팅(Targeting)
2) Positioning map 활용 S T P전략
5. 4P전략
1) 상품 : 기내서비스, 노선, 물류택배시장, 항공기종류차이
2) 가격 : 할인 혜택, 시간대별 할인(심야)
3) 유통 : 소비자
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항공 웹 페이지 (http://www.koreanair.co.kr)
- 100년된 기업의 성공비결,
네이버 블로그 (http://blog.naver.com/wbae466?Redirect=Log&logNo=40019507635)
- 대한항공 기업정보 및 뉴스, 네이버 (http://www.naver.com)
- 대한항공과 아시아나항공 비교 분석, 네이버 지식검색 (h
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물류업, 2006년 3월, 해양한국
참조 웹사이트
한진해운 : http://www.hanjin.com/
HJS GLOBAL LOGISTICS : http://www.hanjinterminal.com/
한국해양수산개발원 : http://www.kmi.re.kr/
한국선주 협회 : http://www.marinews.co.kr/ ♧ 서 론
1. 로지스틱스(Logistics)
♧ 본 론
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항공은 7P로 아시아나 항공은 4P로 분석하여 기술하였다. 요즘 국내 두 항공사는 항공노선 배분 문제로 정부와 협상중인데 서로 수익노선의 차지 문제로 양 항공사간의 대립이 극에 달한 실정이다. 대한항공과 아시아나 항공은 고객과 화물을
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항공의 전체 비용의 2-30%를 연료비가 차지하는데 , 유가가 불안정한 현실에서 만약 유가가 큰 폭으로 상승할 경우 비용이 증가하게 되고 그러므로 인해 구조조정이 일어날 수도 있다. 또한 국내 수출산업 부진에 따른 화물사업 성장이 둔화되
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물류의 현황
1. 물동량의 증가
2. 컨테이너 선박의 대형화
3. 선사간의 인수합병
4. 컨테이너 선박의 고속화
Ⅲ. 한진해운과 코스코(Cosco)의 경영전략
1. 기업개요 및 구조
1) 한진해운
2) 코스코
2. 경영전략 분석
1) 한진해운
2)
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항공기 부족
2. 국제적으로 인지도 부족
3. 단거리 노선의 비중
Ⅲ. Opportunity
1. 고객의 만족도
2. 중국의 항공수요 급증
Ⅳ. Threats
1. 저가항공사의 급격한 성장
2. 국제 유가 상승
3. 화물기 반납으로 공급축소
Ⅴ. 공채정보조사
Ⅵ.
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물류 관련 기관 등을 자유롭게 조달할 수 있는 자유로운 경쟁 시장이 존재하는 것이 전제된다. 벤더는 가장 효율적인 물류 서비스를 조달할 수 있는 능력이 필요하며 그 때 모회사의 물류 서비스 이외에도 자유로이 선택할 수 있는 체제가 필
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