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협약 제6조의 예외를 주장해야 한다. 정기민간항공기가 허가 없이는 비행할 수 없지만, 허가가 있다면 비행할 수 있고, 그 허가는 A국이 UN해양법협약에 서명한 행위라고 주장하여 통과통항권을 주장해야 한다.
또한 시카고협약의 목적이 국
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공항 * 제주항공 좌석 국제선 후기 (방콕여행). Retrieved May 26, 2014, from http://blog.naver.com/jara1104?Redirect=Log&logNo=90182117160.
Anon(2013). 제주항공 기내식 총정리. Retrieved May 26, 2014, from http://blog.naver.com/austinwine?Redirect=Log&logNo=100189287200.
Anon(n.d). NAVER. Retrie
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민간항공운송산업의 환경문제 및 대응전략, 2000년대 국제항공의 주요과제, 동명사
최준선(1987), 국제항공운송법론, 삼영사
한국항공진흥협회(1997), 21세기 공항의 역할 변화와 인천국제공항의 동아시아 Hub 구축 강화방안, 제3호통권 16호 Ⅰ
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민간항공협약. Chicago Convention)
13. 航空法.(韓國)
14. UNCLOS (United Nations Convention on the Law of the Sea.
15. 49CFR Part 831 : Accident /Incident Investigation Procedures.
- Title 49-Transportation. Chapter VIII-NTSB.
Part831-Accident/incident investigatin Procedures-Table of Contents. Sec.8
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민간항공협약 부속서에 반영할 국제표준과 권고사항을 채택
항공운송: 정기·부정기 항공운송에 관한 국제협정, 국제항공운송의 간편화, 과세정책, 국제항공우편, 공항과 항로시설 관리, 통계, 경제분석, 계획수립을 위한 예측, 항공운송과
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민간항공기구(ICAO)에서는 FAN(Future Air Navigation System: 미래항행시스템) 특별위원회를 구성하여 전파가 아닌 위성을 이용한 항행시스템을 사용할 수 있도록 하는 연구 및 개발이 진행된 것이다. 결과적으로 이러한 연구는 1991년 제10차 항공항행
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민간항공기구(ICAO)에서 미래항행시스템(FANS) 특별위원회를 구성하면서 위성을 이용한 항행시스템에 대하여 본격적인 연구 및 개발이 진행되기 시작하였고 1991년 제10차 항공항행회의에 이르러 ICAO 조약국가들은 FANS 개념을 21세기 표준항행시
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민간항공기구(ICAO)에서는 ILS의 성능과 운항조건을 기준으로 ILS를 3개 카테고리로 분류하고 있다. 카테고리 Ⅰ을 설치한 공항에서는 최저기상조건을 운고 60m, 시정 800m까지 낮출 수가 있다.
카테고리 Ⅱ를 사용하는 경우에는 로컬라이저와 글
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항공기구
요약 : 세계 민간항공의 평화적이고 건전한 발전을 도모하기 위하여 1947년에 발족한 국제연합 전문기구.
설립연도 : 1947년
목적 : 세계 민간항공의 평화적이고 건전한 발전
주요활동 : 항공기, 승무원, 통신, 공항시설
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항공사들의 각축장
아시아-태평양 허브공항 경쟁
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대표적으로 국제민간항공기구(ICAO)에 따르면 특히 아시아․태평양
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