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국토연구원, 2004. 98면,
따라서 비도시지역에서 이를 지나치게 축소하는 것은 실익이 크지 않으며 오히려 농지를 더욱 세필화 하는 결과를 가져올 수 있으므로 이를 다시 환원하는 개정이 이루어 져야 할 필요성이 있다.
4) 토지취득 전 사전
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국토개발이 구상되고 제도화 되었다는 점에서 국토계획이 정착되어 나가는 하나의 분기점으로 보아야 할 것이다. 고병호권상준,「공간개발의 전환적 접근방법에 관한 연구」(국토개발연구원, 1983), pp.70～71.
1972년에는 ‘10월 유신’의 정치
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국토연구원 Working Paper 99-75, 1999, pp.38～39.
(2) 재원조달방식의 개선
신도시를 개발하는 한국토지공사(토개공)는 정부투자기관이기 때문에 정부의 지원을 받아 신도시 사업시행자로서 그 역할을 하고 있다. 그러나 토지공사는 도시개발계획의
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국토연구원의 연구에 의하면 우리나라 부동산서비스업의 수준은 1단계(재래시장 단계)에 머물러 있고, 미국일본 등 선진국은 3단계(전략적 시장 단계)에 위치해 있다고 한다. 국내 부동산컨설팅업의 전략적시장단계로의 진입을 위해서는 전
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연구원(2008), 2008년도 예비타당성조사 연구보고서, 도로철도부문 사업의 예비타당성조사 표준지침 수정보완연구(제5판).
14. 도로교통법 시행규칙(별표 1), 행정안전부령 제116호 일부개정, 2009. 11. 27.
15. R. Lane, D.H. Hodgkinson, M. Sc(1972) , Evaluating a B
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연구원,『중국수출둔화의원인과전망』,2008년11월.
홍창표,『중국투자기업, 노동력 부족에 대비하라』, 지식경제부 해외진출기 업지원단, 2008년,
김원태,『농단한중교역확대의방안』,중앙공무원연구원, (www.dhamul.co.kr)
김해영,『한·중 무역분
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연구원. 시정연 2002-R-01.
4. 성현곤노정현, (2006) “고밀도시에서의 토지이용이 통행패턴에 미치는 영향 : 서울시를 중심으로” 대한국토도시계획학회 「국토계획」, Vol.41(4) : 59-75.
5. 한국교통연구원, (2007) “철도역 중심의 연계교통 활성화 방
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연구원 보고서.
4. 성현영(2004), “교통사고를 고려한 지방자치단체 도로투자 우선순위 결정방법”, 목원대학교 석사학위논문.
5. 한국개발연구원(2004), “도로 철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정 보완 연구[제4판]”
6. 국토연구
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국토정책 Brief 제210호, 2008.
2. 최병남, 임은선(2009), 국토공간계획의 과학적 수립을 위한 한국형 계획지원체계 구축 과제와 전략, 국토정책 Brief 제213호.
3. 김태경, 박헌수, 권대한(2009), 도시성장관리모형 구축을 위한 기초연구, 경기개발연구원
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국토해양부(2008), “광역권 여객 기종점 통행량 전수화”
12. 수도권 교통본부(2009), “수도권 장래교통 수요예측 및 대응방안 연구”
13. 건설교통기술평가원(2010), “교통체계효율화사업(09교통체계-지능06)의 여객수요모형부문 제2차 Workshop자
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