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가 전원부보다 전압
이 약하기 때문에 기동전류가 다소 떨어짐을 알 수 있었다. 마지막 실험에서는
콘덴서의 커패시터 용량에 따라 기동전류가 달라짐을 확인 할 수 있었다.
이번 실험을 통해 단상유도전동기의 운전원리와 정역 운전법을
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유도전동기 ; P = 3
(4) 슬립
유도 전동기의 회전자는 회전자계의 속도(동기속도)보다 어느정도 늦게 되는데 늦 임 정도를 슬립이라 하며 S로 표시한다. 동기속도를 Ns, 회전자의 속도를 N이라 하면 S는 다음 식으로 표시된다.
S = {(Ns - N) / Ns} × 10
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유도전동기 사진들 >
< 동기전동기의 회전원리 >
동기전동기는 유도전동기와 같은 슬립이 없이 회전속도가 전기자전원에 의한 회전자계의 동기속도에 비례하는 전동기로 수만KW의 대용량에서부터 1W 이하의 소형기기에 이르기까지 광
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유도 전동기를 실제로 보는 것이 처음이라서 회로 결선을 어떻게 하여야 되는지 몰라서 당황하였다. 하지만 교수님께서 회로 결선에 대해 자세히 설명해 주셨고 조교들이 도와 주어 실험을 하는데 큰 어려움이 없어 시간내에 종료 할 수 있었
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유도전동기의 기동시의 기동전류 문제점과 운전시 부하조건의 변화와 무관하게 최대효율 운전이 가능한 제어방안으로 교류변환기를 이용한 입력전압 제어방식을 제안하고 마이크로프로세서를 사용한 전디지털 방식의 제어회로를 구성하였
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유도 전동기의 축을 커플링시킨 다.
(d) 전기 동력계의 조정 손잡이를 시계 방향으로 끝까지 돌려 토오크의 크기가 최대가 되게 맞춘다(분상 유도 전동기에 최대 부하를 공급하기 위하여).
(e) 전원 스위치를 ON시켜 3초내 전류값과 토오크값을
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유도 전동기 이다. 우선 실험을 하기 위해 인버터와 유도 전동기를 연결하였다. 쉬운 실험처럼 보였지만 인버터를 처음 사용하는 만큼 기계를 만지는데 있어서 다소 시간이 걸렸다. 그래서 설명서를 참조해가며 사용법을 익혔지만 막상 사용
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미세하였지만 토크의 변화는 확인할 수 있습니다. 하지만 슬립의 변화가 미세하였기 때문에 유도전동기의 속도특성 곡선 등의 특성을 확인하기는 어려웠습니다. 1.무부하실험
1.실험결과
2.고찰
2.부하실험
1.실험결과
2.고찰
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유도전동기 회로는 등가변압기 회로로 고칠 수 있으며 부하에 저항을 연결한 것과 같은 회로가 되며, 2차측을 1차측으로 환산하여 나타낸 것이며 유도전동기가 운전 상태에 있을 때 전압, 전류, 자속의 관계를 벡터도로 표시한 것입니다.
4. 유
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전동기는 전기 에너지를 역학적 에너지인 회전 에너지로 변환해주어 역학적인 일을 할 수 있도록 하는 전기기계장치이고. 발전기는 외부에서 역학적 일을 받아 그것을 전자기유도 현상을 이용하여 전기적 에너지로 변환하는 장치이다. 전동
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