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실험의 오차라 판단된다.
- 마찰계수는 레이놀즈수와 직접적인 연관을 갖는 것으로 확인되었다. 실험에서 오차가 발생하기는 하였으나 레이놀즈수와 관련된 마찰계수의 변화는 각각 원관 내 유체의 유동을 설명하기에 큰 무리를 보이지는
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실험방법은 KS B 0807에 규정되어 있으므로 원칙으로는 이것에 준하여 행한다.
① 시험편의 준비 : 시험편의 양면은 평행이 되게끔 연마가공하고, 시험면은 연마지로 곱게 연마한 후 양면에 묻은 먼지, 기름끼, 쇳가루 등을 깨끗이 세정제거한다
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측정한다.
5.실험결과 및 정리
5.1 실험결과
온도(℃)
전위차(mV)
102.7
3.0450
95.1
2.7258
87.4
2.4100
80
2.0930
72.7
1.7819
65.1
1.4600
58
1.1535
50.9
0.8420
44.3
0.5510
5.2 용어정리
- 제벡효과 (Seeback effect)
두 개의 서로 다른 금속 또는 합금선을 양단에 연결하고 이 접
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실험의 오차 및 정확성에 대하여 기술하시오.
- 일단 실험결과에 절대적인 영향을 미치는 유량을 조절하는 과정에서 오차가 예상된다. 아무리 정확하게 유량계를 조절했다 하더라도 눈금을 읽는 과정에서 다소 오차가 생겼을 수도 있고 유량
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실을 알 수 있었다. 경도는 재료의 표면에 대한 저항력이 높은 경우이며 또한 별도의 처리과정을 거친 경우 어느 특정 분야의 성질을 우세하게 할 수 있다는 사실을 이해할 수 있었다.
한편 실험이란 것의 특성상 분명 오차가 발생하지 않을
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시킨다.
5. 실험결과
지름( 단위 :mm )
표점거리 ( mm )
전
후
전
후
SM45C
10
9.05
70
75.1
S20C
10
7
50
55.1
AL2024
10
9.4
50
56.2
AL7075
10
9.4
50
55
(1) 항복강도 (σy)
엑셀 데이터를 바탕으로 탄성구간내의 기울기(탄성계수)를 0.2% 옵셋법으로 구 하였다. 만능 시험
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의 설명을 들은 후 실험을 하니 어렵지 않게 실험을 할 수 있었다.
실험을 통해 얻은 전압값과 이론적인 계산을 통해 얻은 값과는 다소 차이가 발생 하였다.
그 원인으로는 입력 전압을 정확하게 맞추기가 어려웠다. 정확하게 맞춘다고 해도
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. 그리고 계속해서 같은 곳 같은 지점에서 실험을 해 왔기에 저항이 더 생길 수 도 있고, 내부에서 변형이 일어날 수 도 있기 때문이다. 또한 스트레인게이지는 항상 깨끗이 사용·보관해야 한다. 추를 놓을 때도 무리하게 놓지 말고 조심스럽
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실험에는 1V부터 주어졌기 때문에 측정되지는 않고 실제 적용되는 계산에는 이 문턱전압은 거의 0으로 취급할 만큼 작다고 본다.
▲ 역방향일 때는 Ge 다이오드에 경우에 0A를 유지하다가 제너 항복 전압에서 일시에 봇물 터지듯 전류를 흘린다
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울퉁불퉁한 표면은 마찰력을 크게 감소시켜주는 역할을 한다. 1. 실험 목적
2. 실험 원리
3. 실험 방법
4. 실험 결과
5. 비고 및 고찰
6. 연구 내용 개요
① 정압과 동압의 특성
② 박리의 특성
③ 항력의 종류와 양력의 특성
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