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shock absorber인지는 몰랐었다. 현가장치는 자동차의 충격을 완화 시켜주고, 자동차의 승차감을 좋게 해준다.
이번 실험은, 대략 노면과 속도에 따른 쇼바의 움직임을 측정하는 실험이었다. 우선 실험을 통해서 느낀 점은 어떤 자동차에 쇽업소
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자동차공학 실험Ⅱ. Shock Absorber Test
1. 실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
Shock Absorber의 인장 압축시의 감쇠력이 다른 이유는
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Shock Absorber Test >
1. 실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
3. 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능
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기계, 생물, 화학, 의료 등의 분야에서의 시너지 효과도 같이 기대된다. 반대로 MEMS 기술이 뒤떨어지면 다른 여러 분야의 발전도 도모하기 힘들어질 수도 있다. MEMS는 기계공학 분야의 독자적인 개발뿐만이 아니라 전자, 생화학, 전산, 물리 등
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실험을 유량을 변화시키면서, 데이터를 얻어보자.
참고문헌
부경대학교 기계자동차공학과(2010) / 기초기계공학실험, GS인터비전
임채성(2006) / 왜 기술추격은 어려운가? : 한국 기계제어컴퓨터 사례, 한국산업경영학회
이택식(1982) / 컴퓨터 와
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실험 때 마다 역학적인 계산을 하여서 그런지 이번 실험은 생소하면이 있었다.
아주 미세한 마이크로 그램, 나노 그램의 변화까지 감지 할 수 있는 QCM이란 장치를 볼 수 있었고, 이 분야가 공학 뿐 아니라 화학이나 생물의 분야에도 널리 쓰인
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test data가 보여주는 오류이다. 그 이유는 실험을 하였을 때, 공칭응력-공칭변형률의 값 중 변형률은 기준 길이에 대한 변형률이어야 한다. 허나 이번 6.부록에 수록되어 있는 data 값을 보았을 때 일정한 변형률 값을 보이지 않는다. 따라서 우리
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기계자동차공학실험 메뉴얼 Ⅰ. 서론
● 실험목적
● 실험 원리
● 실험장치 : 복합진자
● 실험절차
Ⅱ. 본론
● 복합진자의 운동방정식 유도
● 충격중심의 정의와 활용 예
● 운동방정식을 이용한 고유진동수 계산
● 충격중심
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실험/보일의 법칙 실험/물의 정화 실험, 한국교원대학교, 2001
◇ 부경대학교 기계자동차공학과, 기초기계공학실험, GS인터비전, 2010
◇ 이아람, 운동 전후 피부온의 부위별 변화에 대한 서모그라피 분석, 경북대학교, 2010
◇ 정은영, 증산류 측
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실험이 꽤 복잡하고 어렵게 느껴졌다. 그렇다보니 실험을 하면서 배우는 점들이 많은 것 같다. 무엇보다도 열펌프와 냉방기의 작동 원리 및 과정을 어느 정도 이해하였다는 것을 기쁘게 생각한다. 자동차 엔진 분야에 관심이 많고 차후에 응
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