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1. 왜 중국인가
4-2. 중국의 자동차 공급 현황
4-3. 중국 자동차 시장의 수요
5. 대 중국 승용차 시장 진출 강화 방안
5-1. 협력 형태와 파트너 선택
5-2. 부품생산 네트워크 구축 및 산업 내 분업체계 구축
5-3. 공동기술개발체계 구축
5-4. 정부
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1. 왜 중국인가
4-2. 중국의 자동차 공급 현황
4-3. 중국 자동차 시장의 수요
5. 대 중국 승용차 시장 진출 강화 방안
5-1. 협력 형태와 파트너 선택
5-2. 부품생산 네트워크 구축 및 산업 내 분업체계 구축
5-3. 공동기술개발체계 구축
5-4.
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자동차자본의 진출과 부품생산구조의 변화
4. 자동차수출의 퇴조와 부품산업 하도급구조의 개편
Ⅳ. 자동차 부품산업의 공동화
Ⅴ. 자동차 부품산업의 현황
1. 현대(기아)그룹 부품사의 재편
1) 재편 기본 방향
2) 모듈화 부품 생산 계획
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1997
신유근,「현대의 기업과 사회」, 경문사, 1994
원종근,「국제 경영론」, 형설출판사, 1998
이학종, 「한국기업의 문화적 특성과 새 기업문화 개발」, 박영사, 1991
최선, “한국기업문화의 특색과 발전방향 연구”,조선대학교, 2002
한국인사 조
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자동차, GM대우)의 환경
1. 고객 환경
2. 공급자 환경
3. 정부환경
4. 기술 환경
Ⅴ. 쉐보레(대우자동차, GM대우)의 현황
1. 인력현황
2. 사업장 구성
3. 생산 및 판매현황
4. 타업체와의 비교
5. 경영분석
1) 생산성
2) 재무구조
3) 수익성
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1998년에는 밀라노로 컬렉션 장소를 옮겼다. 실험적인 도전을 계속하던 타키자와는 다른 분야의 아티스트와도 활발히 교류, 프랑크푸르트 발레단의 무대의상 디자인, 현대 미술가인 무라카미 다케시와의 공동작업, 디지털 분야의 그래픽 아티
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현대차의 비교연구, 서강대학교, 2009
코타니 시게노리 저, 송한식 외2명 역, 토요타 생산방식 이론에서 실무까지, 한경사, 2011 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 토요타(도요다, 도요타)의 연혁
1. 해외진출의 시대
2. 국제적 기업의 시대
3. 글로벌 기업으로
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1. 목표 기능의 연계접근
2. 관리단계접근
3. 파트너십 접근
Ⅲ. 인사부서조직 설계
1. 기존 조직의 파괴
2. ‘스툴’ 조직의 설계
1) 서비스팀, 전략팀, 컨설팅팀 등 세 가지 업무군으로 구성
2) 권한위임된 업무 수행
Ⅳ. 정보통신분야
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분야
1) 그린에너지 생산·저장용 부품소재와 생산설비
2) 차세대 친환경 자동차, 친환경 섬유제품 등 친환경 제품
3) 제품 경량화·고성능화용 부품소재
4) 에너지 효율성 개선 및 온실가스 저감형 생산설비
Ⅷ. 성공적인 녹색성장을 위한
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139.
4. 권옥배, 연료전지(Introduction of fuel cell), 한국가스공사 연구개발원
5. 김창수, 연료전지 기술개발고 보급전망, 한국에너지기술연구소
6. 다까하시 다께히꼬 저, 조영일 역, 연료전지, 전파과학사, 1986
7. 오인환·홍성안, 연료전지자동차 실
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