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들고, 각 항목의 총비용(TCO)을 수치화해 공유했습니다. 결과적으로 모두가 납득할 수 있는 합의점을 찾을 수 있었고, 이후에는 정기적으로 회계-구매 조율 회의를 도입하기도 했습니다.
6. AXA손해보험에 입사한 후 이루고 싶은 목표는 무엇인
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니다.
둘째, 동일한 계약조건 하에서도 위탁업체 간 운영 품질 차이가 발생합니다. 이를 줄이기 위해선 점검 항목을 표준화하고, 점검 결과를 데이터 기반으로 계량화하여 ‘공정한 비교 기준’을 제시할 필요가 있습니다. 또한 정기 점검 외
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데이터를 수집하고 이를 기반으로 위험 요소를 예측할 수 있는 기술적 방안을 모색하겠습니다.
두 번째 문제는 정부의 환경 정책 변화에 따라 설계 기준이나 운영 지침이 변동할 때 발생할 수 있는 혼란입니다. 이에 대한 해결책은 ‘유연한
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며, 이는 지속적인 수익성과 직결된다고 생각합니다.
6. 팀 내에서 본인이 맡을 수 있는 역할은 무엇이라 생각하나요?
저는 문제의 원인을 찾고 정리하는 데 능숙하기 때문에, 정기점검 데이터 정리, 고장 패턴 분석, 유지보수 히스토리 관리
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하는 것이 아니라, '비정상'을 정의하고 이를 코드화하는 과정이 창의성과 기술이 만나는 지점이라 생각합니다.
7. 현대모비스 입사 후 이루고 싶은 목표는 무엇인가요?
차량 보안 침해사고 '제로'를 만드는 감시 시스템을 기획해보고 싶습니
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은?
답변: 직류는 교류보다 절연열화 메커니즘이 다르고, 전하축적 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 DC 스트레스 하에서의 절연특성을 면밀히 분석하고, 절연재료 선택 및 구조 설계에 반영하는 것이 중요합니다.
6. 연구 과정에서 갈등이
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M에서의 디지털화와 자동화가 중요한 트렌드로 떠오르고 있습니다. IoT, AI 기술을 활용한 예측 분석과 자동화 시스템이 SCM 효율성을 높이는 데 큰 역할을 하고 있어, 이러한 기술을 적극적으로 활용하고 싶습니다.
6. 본인이 생각하는 SCM에서의
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이는 기술자의 책임감이 설계와 현장을 연결한다는 것을 배운 계기였습니다.
6. 조직 내에서 기술직이 어떤 역할을 수행해야 한다고 생각하나요?
단순히 설계나 시공을 지시받는 수동적 역할이 아니라, 사용자 요구를 기술 언어로 해석하고,
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고장날 수 있다는 전제 하에 운항해야 합니다. 저는 수동 항법법(해도, 나침반, 육상 기준점 활용)을 숙지하고 있고, 장비 고장 시 백업 시스템을 즉시 활용하거나 운항 지연 보고를 통해 피해를 최소화합니다. 또한 비상 조타 및 수기 기록도
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제를 해결했습니다. 원인을 깊이 파고들며 분석한 결과 빠르게 조치할 수 있었습니다.
6. 어떤 방식으로 반복 측정을 계획하고 분석하시나요?
기본적으로 30회 이상 반복 측정을 통해 분포를 확보하고, 정규분포 가정 하에 신뢰구간과 오차범
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