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현대자동차가 업계에 진출했을 때는 낮은 브랜드 인지도와 선진국의 자동차들보다 품질과 기술면에서의 차이를 극복하기 위해서 가격경쟁력을 선택하였다. 하지만 NF 소나타를 시작으로 기존의 중저가 전략에서 벗어나 중고가 전략으로 수
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자동차 인도법인이 이러한 인도의 도로 인프라 구축에 기여한다면 현대자동차의 이미지 상승뿐 아니라, 간접적인 광고효과 등 다양한 마케팅 효과를 누릴 수 있을 것이다.
1)가드레일 확충
인도의 도로에 또다른 문제점으로 지적되는 것이 바
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자동차의 본고장이라 할 수 있는 미국에서 현대차가 미국시장에 처음으로 도전한 고급차인 '제네시스'가 선정되었다며, 일본 자동차 메이커조차 아직 넘어설 수 없었던 아시아의 벽을 현대차가 처음 넘었다면서 칭찬을 아끼지 않았다.
7. 향
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소유자들의 경제적인 부담도 한결 덜어지고 있다. 따라서 이와 같은 이유로 전술한 두 가지의 의미는 양립성을 띠고 있다고 할 수 있다. 현재 세계적인 자동차 업계 간에는 장차 기존 내연기관을 대체할 미래형 동력원을 놓고 대격돌이 벌어
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자동차는 제품계발을 할 때 시장조사를 많이 하고 특히 엔진에 대해서는 다른 기업들보다 다른 기술적 차별화 정보를 가지고 자동차시장에 진입을 하였다.
4. 국내시장과 해외시장 전략비교분석
현대자동차는 크게 세가지로 판매 전략을 세
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자동차 선진 기업의 한국 시장 진출은 그동안 국내 자동차 시장을 독과점하던 현대자동차에게 큰 위협이 되고 있다. 2009년도에는 4%에 불과하던 외제차 점유율이 2013년에는 12%로 국내시장의 점유율이 3배 올랐다.
그리고 극심한 국제적인 경기
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시사점
- 미국내 점유율 늘리기에 바쁜 현대자동차 ☞ 판매액은 늘지 모르나 수익이 점점 줄어들 것이다
- 미국에서 저가 전략을 펼치는 현대자동차
☞ 저가 이미지로 계속 나갈경우 단기 이익을 늘겠으나
장기적으로 점
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자동차가 1996년 2만 대밖에 판매하지 못하였고, 세계 유수의 자동차 업체들이 중형차 시장에 대거 진입한 상태였기 때문에 1997년 중형차 시장은 약 30% 이상의 공급과잉 상태에 빠지게 되었다. 반면에 소형차의 시장규모는 약 24만대 규모로서
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- 신차 구입지원 정책 효과와 고환율 추세
- 국내 시장의 자본생산성 증가 추세
- 도요타 사태로 인한 기회
- 경기 회복과 글로벌 경쟁업체들의 실적 위축
- 한-인도 CEPA 발효
- 각 업체, 신차 효과로 판매 견인
2009년 11월 미국 자동차 전문
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