|
Plant용
검사기기 및 공작기계용
선박 및 발전용
각종 Transmission용(Automobile, Tank, etc)
철도 차량 및 항공기용
각종 사무기기와 가전제품용 및 자동차 설비용 1.가정
2.기어설계
3.축설계
4.베어링설계
5.기어트레인 디자인
6.결론
|
|
|
축.등속축)구조 4
1) 드라이브 라인(Drive line)종류 및 역할 4
2) 추진축(Propeller Shaft)구조 4
3) 자재이음(Universal Joint) 5
4) 중심 베어링(Center Bearing) 5
6. 종감속기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2) 차동
|
|
|
축으로 하여 이를 시험 대상인 기어 박스나 트랜스미션에 연결한 뒤 출력축에 다시 다이나모를 연결해 결과적인 출력 변환 값을 측정하는 것이다.
현재 많이 이용되는 다이나모는 동력의 흡수만 가능한 형태와 흡수와 구동이 동시에 가능한
|
|
|
축에 키와 기어를 조립한다.
(3) 조립된 축을 박스에 설치된 베어링과 조립 한다.
(4) 각각의 축 반대편 베어링을 조립한다.
(5) 커버를 조립한다.
(6) 박스 덮개를 조립한다.
(7) 각각의 나사를 잠근다. (윤활유 구멍 포함)
5. 인건비, 재료비, 가공
|
|
|
기어 셰이핑Gear Shaping
호빙과 같이 세이핑은 창성공정이다. 사용되는 툴은 호빙의 웜(Worm)형 공구 대신에
피니언(Pinion)형 공구가 사용된다. 피니언 커터가 수직축을 따라 왕복하면서 기어 모
재쪽으로 원하는 깊이만큼 천천히 이송된다. 피치
|
|
|
기어 부품
1. 스퍼기어
1) 접촉면에서의 힘의 전달방향
2) 모듈 기어 이의 크기를 결정짓는 사항
3) 백래시
4) 스퍼 기어의 제도
2. 헤리컬 기어
1) 기어의 제도
2) 쉬어가지
3) 축직각 방향과 이직각 방향의 구분
3. 베벨기어
4. 웜과 웜휠
|
|
|
개요
✈ 본론
Ⅰ크랭크케이스(Crankcase)
Ⅱ베어링(Bearing)
Ⅲ크랭크 축(Crankshaft)
Ⅳ커넥팅 로드(Connecting Rod)
Ⅴ피스톤(Piston)
Ⅵ실린더(Cylinder)
Ⅶ밸브(Valve)
Ⅷ보기부(Accessory section)
Ⅸ감속 기어(Reduction Gear)
Ⅹ연소실(Combustion chamber)
|
|
|
평행축 기어란: 서로 맞물리는 기어의 중심 축이 나란한 것을 말한다. 이것은 원통면에 볼록한 기어 이를 붙인 모양으로 흔히 이러한 기어들을 원통 기어(Cylindrical gear)라 부른다. 기어의 이가 원통의 외부에 있으면 외기어(External gear)라 부르
|
|
|
설계 조건
입력축과 출력축으로 베벨기어를 사용하는 감속기를 설계하여야 한다.
벨트, 체인 등은 사용하지 않는다.
1000 RPM, 150PS의 모터로 부터 1/4로 감속시켜250RPM으로 일정하게 회전하게 만들어야 한다.
반드시 기어만을 사용하며,
|
|
|
동 부 기 어
(종동부 기어의 접선하중방향 하중)
,
■ 전체 힘의 평형도
(1) 구동축 베어링 설계
① 左베어링설계← 레이디얼, 스러스트 하중 고려
, , ,
,
, 표7.10에서
구동축지름 이므로 자동 조심형 볼베어링(NO.1206) 선택()
② 右베어링설계←
|
|
메뉴펼치기
