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동북아지역에 속해 있지는 않으나 동 지역과 정치적, 경제적인 깊은 이해관계를 나누고 있으므로 미국을 배제한 상태에서 동북아시아 경제권의 형성을 논의하는 것은 현실성이 없다. 아울러 성공적인 동북아 경제권형성을 위해서는 선진국
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기업』을 지향하는 명실공히 세계1위의 인천국제공항과 『환황해권 최고의 물류거점 항만』을 위해 도약하는 인천항이 있는 세계에서도 몇 안되는 지정학적 이점을 가지고 있는 도시이다. 특히 이번에 체결된 협약은 공항과 항만을 연계한
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업무량이 명백히 증가한 공기업 등을 중심으로 2천여 명 추가 증원을 추진한다. 금년 하반기부터 정부투자기관 등 공기업은 매년 정원의 3%이상 청년을 신규채용토록 권고한다(청년실업해소특별법). 대기업 등 민간기업의 고용확대를 위한 지
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관광사업과 음식숙박업 등 관련 소비성 서비스업도 제조업과 동일한 세제상 혜택을 부여해야 한다는 논란이 있다. 이에 앞서 산업분류상 아웃소싱과 관련된 산업인 기업수요의 의존형 서비스업(기업 아웃소싱)은 우선적으로 제조업과 동일
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동북아 경제협력을 강조하면서 동북아시아의 통화단일화 및 IMF를 대체한 아시아 통화기금을 창설하자는 제안을 하기도 하였다.
7/ 개방적 협력체제의 조성
미국은 지리적으로 동북아지역에 속해 있지는 않으나 동 지역과 정치적, 경제적인
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동북아시아지역에서는 전통적인 무역자유화를 통한 시장통합은 기대하기 어렵다. 또한 그것이 실현된다고 하더라도 속성상 역내 국가간의 비대칭적 의존관계 및 시장의 종속화 등으로 인해 통합된 지역의 균형 발전을 불가능할 것이다. 따
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아시아의 역사 · 영토 분쟁과 화해
1) 역사 갈등
(1) 일본 : 역사 교과서 왜곡(식민 지배 미화), 야스쿠니 신사 참배 → 한·중과 대립
(2) 중국 : 고조선, 고구려, 발해 역사를 자국 역사로 인식(동북공정) → 한국과 대립
2) 영토 분쟁
(1) 쿠릴열도
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제조업에 비해 세
제금융입지 등에서도 차별적 취급을 받고 있는 실정에 있다
국내물류산업은 운송, 보관, 하역, 포장등의 물류서비스를 개별적으로 제공하는 물류기업이 대부분이고 이 중 화물운송업체가 물류시장에 가장 큰 비중을 차지하
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산업자원부 www.mocie.go.kr
★ 외교통상부 www.mofat.go.kr
★ 무역협회 www.kita.or.kr
★ 김원호 외 『NAFTA의 경제적 효과분석』 대외경제정책연구원조사 분석 00-03
★ 김동준 『세계 경제 연건의 변화와 투자협정·자유무역협정의 의의』 대외경제 정
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산업구조의 고도화
Ⅲ. 통상협상
Ⅳ. 통상임금
Ⅴ. 통상증대
1. 미국
1) 교역 현황
2) 투자 현황
3) 한?미 통상관계의 의미
2. 일본
1) 교역현황
2) 투자현황
3) 한?일 경제?통상 관계 확대 방안
3. 대만
1) 교역동향 및 투자동향
2) 한?대
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