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기체와 액체속도의 증가로 발생하는 충전탑 내 압력강하의 증가로 기체의 흡수율이 높아질 가능성도 있다. 이와 같은 원인들로 인하여 NH3용액의 농도와 흡수율의 결과는 많이 나온 것으로 예측된다.
Ⅸ. 기체(가스)와 이상기체
많은 기체중에
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실험목표 (기체상수R의 측정)
:일정량의 기체(산소와 이산화탄소)를 발생시켜,
기체의 상태를 기술하는데 필요한 기본 상수인
기체 상수의 값을 구해본다.
.....
고찰 (크로마토그래피)
:전개율의 차이
-색소의 분자량에 따른 흡착력
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실험목표
일정량의 기체(산소와 이산화탄소)를 발생시켜,
기체의 상태를 기술하는데 필요한 기본 상수인
기체 상수의 값을 구해본다.
기체의 특성
밀도(고체,액체,기체의 분자모형 사진)
압축성(기체 분자들 사이는 대부분 빈 공간이
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한다. 만일 고무마개가 빠지면 산소기체가 제대로 포집되지 않으므로 부피가 작게나와 기체상수 값이 작게 나오게 된다. 또한 산소기체가 모두 포집되면 시험관을 실온으로 냉각시켜야 한다. 만일 시험관을 냉각시키지 않고 부피를 측정하게
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들 중 하나인 기관 마운트는 기관을 기체에 장착하는 지지부라는 것도 알 수 있었다. 그리고 본문의 마지막으로 넘어가 정리를 해보자면 항공기 구조 형식은 항공기가 하중을 받는 정도에 따라 1차 구조와 2차 구조로 나눌 수 있다. 1차 구조는
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que structure)
-하중의 대부분을 외피가 담당하는 구조이다.
트러스형 구조처럼 내부를 지지하는 지지봉이 없기 때문에 공간 효율성이 매우 크고 유선형의 기체를 만들 수 있는 장점이 있다.
③세미모노코크 구조(Semi-Monocoque structure)
-외피가 하
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선택하면 된다.
바. 엔진 마운트 및 나셀
엔진은 보통 날개 또는 동체에 장착하는데, 이 엔진을 장착하기 위한 구조물을 엔진 마운트(Engine mount)라고 한다. 엔진은 엔진 마운트에 의해 기체에 지지되며, 엔진지지 구조에는 추력 및 토크(Torque)
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기체
기체발생장치를 만든다. (마개와 유리관의 연결부분과 유리관길이를 확인한다.)
Fig 4. 기체발생장치
약 2g 의 와 0.2g의 (촉매제)를 시험관에 넣고 무게를 측정한다.
시약병에 물을 가득 채우고 시료를 넣은 시험관을 클램프를 사용하여 그
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기체 대신 수산화 나트륨을 쓴 것이다.
실험에서의 주요한 오차 원인은
① 피스톤내의 공기가 완전히 제거 되어야 하고 모든 호수가 초기 상태엔 진공 상태로 되어있어 그 관내에는 어떠한 기체도 들어 있어서는 안된다.
② 기체 흡수 장치 실
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기체를 발생시켜 부피를 측정하는 실험이므로, 실험기구 내에서 기체가 새어나가면 안되므로 기구 사이의 연결부위를 잘 확인한다,
2)실험 전에 고무관엔 공기로 가득 차 있는 상태이다. 이를 무시하고 실험을 진행할 경우 마지막에 비이커의
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