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도시외곽의 고속도로 인터체인지 부근에 위치하는 지역으로서, 대중교통 수단과 연결되지 않고 주로 자동차에 의해서만 접근된다. (김광식, “수도권 5개 신도시 교통부문 계획의 문제점 분석과 개선방안 연구”, 제30권, 제1호, 국토계획,1995.
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도시 경쟁력 비교>>.
삼성경제연구소, 1998, \'국내경제의 활성화를 위한 수도권 정책방향\' (1998. 11).
서울산업진흥대책위원회, 1999, <<새서울 산업정책의 추진방향>>.
장윤종, 1999, \'외국인 투자유치 촉진방안\', 서울시정개발연구
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고속의 도시화로 이어져 국민의 85%가 도시에 사는 도시국가시대를 맞고 있다. 1998년 한국 도시 연감에 의하면 도시화 비율(전체 인구중 도시 인구 비율)은 85.7%이다.
이러한 도시화 과정에서 국민의 삶의 질은 낙후성을 면치 못한 채 오히려 생
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도시 교통문제는 결국 대중교통의 경쟁력 저하 때문이라고 말할 수 있다. 따라서 신도시 외부유출입 교통체계를 신속히 처리할 수 있는 대중교통 중심의 고속간선교통체계로 전환하여야 한다. 대중교통 이용편의를 제고하기 위해서는 환승
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도시개발계획
정부가 위탁한 마르세이유 도시개발공사라는 민간기업 주도
- TGV와 15분 거리에 있는 공항과 고속 터미널과의 기능 연계를 통한 통신 및 교통 중심지로 발전하기 위한 도시 개발 계획 수립
- 해안선 정비를 통한 유보도로의 확
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도시간, 도시내부간 사람의 이동(도보, 자전거, 오토바이, 자가용, 택시, 버스, 고속전철, 지하철, 기타)의 위치와 거리 그리고 분석지역과 통행 목적지에 의해 분리된 매일의 피크시간 통행량; 도시간 도시내부의 상품수송(트럭, 철도, 수상수
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도시계획학회, 2003.1.
대한지리학회, 『신행정 수도 건설과 지역균형발정에 관한 심포지엄』, 2003. 2.
송기춘 전북대 교수(헌법학) 기고, 한겨레 신문, 2004.10.22.
이관희, 『한국 민주 헌법론 1』, 박영사, 2004.
이성우 外, 『신행정수도와 고속철도
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도시지역의 풍수재해 방지대책은 예방노력의 경주를 통해 재해를 사전에 예방할 수 있다는 환상 또는 오해에 기초해 수립되어 왔었다. 이러한 오해는 도시지역의 풍수재해를 자연재해로 파악하는 고정관념에 힘입은 바 크다고 할 수 있다.
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고속철도 기술은 도시 지하철 선로를 개선하고 속도를 높이는 데 유용하며, 한국형 차량, 국산화 부품, 산악지형 운행 경험 등을 무기로 외국 고속철도 사업 참여도 활발히 하여야 한다.
둘째로, 고속철도 추진 과정에서 발생한 시행착오를 거
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도시마케팅을 통해 도시 경쟁력을 높이는 노력이 요구된다. 다섯째, 종합적·광역적 도시관리이다. 2020년에는 우리나라 도시화율이 95% 수준이 되고, 도시적 토지이용면적도 더욱 늘어날 것으로 전망되며, 고속교통망의 발달에 따라 전국이 반
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