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도시개발, 세계 철도정책, 정부의 건설정책(세종시,대운하 등) 테마는 무수히 많다.
잠재적인 테마로는 거래소이동, 자산재평가, 자산주 테마 등이 있을수 있다.
동사의 부동산 가치를 시세로 환산할 경우 동사의 시가총액을 상회하기 때문에
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도시 40만 판교신도시 8만
기흥지구 33만 수지지구 21만
광교신도시 12만 영통지구 24만
But 대량수송공급의 부족
깔대기형 도입슬롯 현상
대안 1) BRT
BRT란?
Bus Rapid Transit 간선급행버스체계
도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에
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최고의 도시라고 칭할 수 있는 도시라는 것을 알 수 있었다. 사회학 쪽으로 세밀하게 분석할 수 있다면 더 좋았겠지만 아직은 많이 부족하기에 열심히 돌아다니고 둘러보면서 느꼈던 생각들을 조금씩 정리해놓은 것뿐이지만 이를 통해 내가
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대구외곽 순환고속도로 건설사업의 개요
1. 사업 위치
- 대구 외곽 지역, 성서 ~ 지천, 약 12.7 KM구간
2. 사업 목적
- 대구와 주변 외관지역을 연결하는 순환도로망 완성.
도시교통과 지역교통의 분리 및 대도
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공간이 있는 주택
6개월내 미설치시 공영주차장 이용 배제, 불법주차시 단속 및 견인
4. 교통기반시설 확충
-지하철 노선확충, 도시고속도로·한강 교량 건설을 통하여 교통의 수요와 공급이 조화를 이
루는 도시교통환경 조성
1)지하철망 확
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도시간선도로망과 조화에 역점을 둔 광역교통체계를 구축하고 광역도로망의 기능제고를 위하여 입체시설을 추가로 40여개 이상 확충하는 방안을 세부 개선방안으로 제시하였다.
도시고속도로망의 경우 동서간 3개축(1개축은 노선변경), 남
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도시고속도로 관리 시스템, 그리고 이들 시스템의 교통관리 정보를 공유하는 교통정보 센터로 구성된다. 서울시의 도시교통류를 효율적으로 관리하기 위해서는 이러한 시스템들이 상호보완의 역할을 할 수 있도록 구축되어야 한다. 이들 시
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도시지역에서의 명칭입니다.
* 고속도로(도시고속도로)
지방과 지방을 연결하는 도로로 자동차만 다닐수 있고, 입체교차로로 되어있음.
설계속도 = 100km/h~120km/h
곡선반경 = 460m이상
종단경사 = 6%이하(100m갈때 6m가 내려가거나 올라가는 정도)
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도시화 진전, 가용토지 부족으로 교통시설의 물리적 확충은 한계
교통에 대한 새로운 고급서비스 요구 증대
안전, 고속, 환경 친화적인 고급서비스 요구
특히 전자정보통신 등의 첨단기술이 접목되어 교통상황예측이 가능하고,
자동화된
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도시 내부의 도로정비 사업에 주력
▷ 제 2 차 경제개발 계획기간 (1967 - 1971)
- 철도중심 교통 정책에서 도로중심 교통 정책으로의 전환
- 경부고속도로 건설
▷ 제 3 차 경제개발 계획기간 (1972 - 1976)
- 도로망이 기존의 남북축 중심에서 동서축
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