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고속도로(417.4km)를 매년 2.5개, 인천국제공항 2.9개, 행정중심복합도시 2.7개를 건설할 수 있는 정도의 천문학적 비용으로서 교통혼잡 완화를 위한 지속적 노력이 필요하다고 발표하였다.
3. 대책
(1) 교통수요관리의 종합적 운용
교통수요의 억
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도시내 비공식부문
1) 노동력 유입
2) 농촌부문
3) 비공식 부문
3. 임금노동자화
4. 세계체제의 계층효과 : 단순노동자화
5. 중간계급화 현상
Ⅴ. 자본주의와 모순구조
1. 전남광주지역의 경제구조와 계급구성
1) 제조업부문 자본의 상황
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신용도에 막대한 타격을 입었다. 하지만 언제 터질지 모르는 불안감은 여전히 남아있는 상태이다. 물류를 이해하지 못하는 이에게는 그들의 행동이 단순 파업처럼 보일 수도 있으나 물류에 종사하고 있는 사람이라면 사후 해결보다는 근본원
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도로 6만 8000km의 주계간 고속도로(州界間高速道路:Interstate Highway)를 1956년에 착공하여 1975년 완공하였다. 이들 도로와 대형화된 고성능 자동차가 보급되면서 도시가 교외로 확산되어 자동차 없이는 살 수 없는 미국사회가 출현하게 되었다. 인
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신용 제공이 크게 늘어나면서 소비가 촉진되었다.
하지만 이렇게 저축률이 하락 추세를 보이고 있다고 해도 다른 국가들에 비해서 여전히 높은 것은 사실이다. 그런데 보다 심각한 문제는 저축된 돈이 실물 투자로 이어지지 않는다는 것이다
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고속도로 통행료 할인
6. 차량구입시 지역개발공채 구입면제
7. 차량구입시 도시철도채권 구입면제
8. 자동차 지역 의료보험료 면제
<요금감면>
1. 철도, 도시철도 요금 감면
2. 공영버스 요금 감면
3. 국공립공원, 고궁, 박물관, 입장료 면제
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도시화로 인하여 농경지와 산림의 면적이 줄어들고 있다.
②원예 농업, 낙농업, 목축업 등의 근교 농업이 발달하고 있다.
③ 가족 노동력 중심에서 기계 농업으로 바뀌고 있다.
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④ 벼농사를 짓는 지역이 늘어나고 있다.
⑤ 자급적 농업에서
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고속도로가 잊고 있는 몇가지 점을 예로 들어 자기가 그것을 별로 좋아하지 않는 이유를 말한다.
빠른 속력으로 고속도로를 질주하는 차안에서 우리는 목적지 외의 모든 것을 놓치고 만다. 고풍스러운 도시를 지나가더라도 아름다운 계곡을
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도로 : 10,069개소 파손, 고속도로(고가) 635m 도괴 등
○ 철도 : 신간선 고가 붕괴 9개소 등 사설철도, 다수의 지하철 역사 붕괴 및 교각 440개 파손
○ 항만 : 고베항 부두붕괴로 사용불능
○ 기타 토사 붕괴 : 7개소
3) 도시 생명선
○ 전기 : 약 2
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고속도로의 개통이 가져다 준 영향은 자동차시대의 개막, 그리고 전 국토 1일 생활권시대를 열어 놓았다는 점, 전 국토에 걸친 엄청난 지역개발 효과와 경제개발 촉진, 엄청난 양의 사람과 물자의 지역 간 이동, 대도시 집중의 가속화, 국민 의
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