|
신용거래\'와 \'재정지원\'에 대한 통제를 시도했으나 국회와 토지소유자의 반대에 부딪혔다.
-\'특별지출부분\'을 국가의 예산부분으로 인가해야 한다고 주장하면서 의회를 설득시켰다
■오스만의 선경지명:그의 영향
-오스만은 도시교통문
|
|
|
<도시의 성장>
도시의 성장은 교통의 발달로 이루어짐
도보 – 마차 – 철도 – 자동차 – 비행기
도시권의 원형으로 확장
지하철. 도시 내 고속,순환도로 건설
주요 교통망 교차지점 부심.위성도시
대도시권의 성립
|
|
|
도시민의 정서함양
친수하천예시도
5. 개발효과
(1) 주거수준 향상
소득대비 주택가격하락
1인당 주거면적 증가 (95년:17.2㎡ → 2000년:20.1㎡)
평균주택규모 증가 (95년:80.5㎡ → 2000년 83.8㎡)
주택부대시설의 질이 좋아짐
(2) 환경친화적 개발
녹지
|
|
|
도시
까지 고속광케이블망구축
(144Mbps~622Mbps급)
}}{{-확산단계:1998~2002년
-제공서비스:원격진료,원
격교육, 전자민원서비스,
도서관, 지리정보시스템
(GIS)
-기간전송망: 2.56Gbps급
광케이블망 구축 및
ATM교환망 구축
}}{{-완성단계:2003~2015년
-제공
|
|
|
고속철도를 이용할경우 도로에서와 같은 정체가 없기때문에 효율적인 여행이 가능하다. 이제 금요일 오후 출발하는 지방관광이 부담스럽지 않을 것이다. 기존에 운행하던 새마을호 및 무궁화호 열차의 감편운행에 의한 여유객차를 열차관광
|
|
|
도로부문
▷ 남북 7개축, 동서 9개축의 격자형 간선도로망의 단계적 구축
▷ 간선국도 확장과 교통체증 구간 해소
▷ 도시우회도로산업지원 국도의 중점 건설
▷ 남해안관광벨트 배후도로건설
2. 철도부문
▷ 고속철도 신설 및 기존선의 개량,
|
|
|
고속철도의 요금보조 정책이 기업차원에서 뒷받침되어야 할 것이다. 또한 고속철도의 영향을 극대화로 이끌기 위해서는 현재 부족한 고속철도 역사 주변의 연계교통망을 확충하여야 한다. 고속철도로 인해 지역간 거리는 단축되었으나 역사
|
|
|
도로에서 막힘없이 달리자 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ <7>
2) 철도 - 철도도시로 부상하자 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥<8>
3) 청주공항 - 청주를 교통도시로 이끌 마지막 보루 ‥‥‥‥‥‥‥‥
|
|
|
도로에서 막힘없이 달리자 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ <7>
2) 철도 - 철도도시로 부상하자 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥<8>
3) 청주공항 - 청주를 교통도시로 이끌 마지막 보루 ‥‥‥‥‥‥‥‥
|
|
|
고속국도, 일반국도 강원도 사업현황도』 - 도로정책연구센터, 2010
『강원도 설악권의 관광산업발전을 위한 지역개발 전략』 - 이동기, 2007
- 인터넷 홈페이지
http://lofin.mopas.go.kr/ [재정고]
http://dl.nanet.go.kr/ [국회전자도서관]
http://www.visitkorea.o
|
|
메뉴펼치기
