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교통문제는 지역에 따라 나타나는 양태가 다르므로 중앙 정부가 획일적인 교통정책을 전개하는 것 보다는 지방정부에 재원과 권한을 이양하고 그 지역의 교통체계 형성에 책임을 가지도록 해야 한다.
세 번째는 녹색교통의 실현이다. 자동
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에 휘둘리는 일이 발생한다. 소규모 단체로 그런 일이 이해 못할 것도 없는 부분이지만 분명히 유자녀 사업은 단독사업으로 취급되어지고 역량도 그만큼 된다고 보여 진다. 재정이 분리되어있는 것은 녹색교통에서 유자녀사업을 분리했을 때
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녹색교통운동 http://www.greentransport.org/
녹색소비자연대 전국협의회 http://www.gcn.or.kr/
녹색연합 http://www.greenkorea.org/
환경운동연합 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 시민단체란?
2. 시민단체의 환경운동
1) 환경운동연합
2) 녹색연합
3) 녹색교
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녹색교통수단으로서의 자전거교통 효과분석, 도시문제 vol 10
김세용(1994), 외국도시의 자전거 이용에 관한 연구, 대한건축학회 학술발표논문집 vol2
김동복(2000), 자전거 이용 활성화 정책방향, 도시문제 제35권 381호
김세용·배기목·백인길(1999)
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교통사고 발생요인을 분석하고, 교통안전기본계획 및 부처별 시책 등을 평가하여 문제점 및 개선점을 도출해 보고 교통사고 사망자를 실질적으로 줄이고 녹색교통환경을 만들어 낼 수 있는 적극적인 대책과 방안 마련에 지속적인 노력을 기
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저에너지 교통전략 자문기구>를 만들어 행정부문이나 시민운동, 주민들의 녹색교통 활성화 움직임을 자문지원하는 시스템을 갖춰야 한다.
시민운동이나 주민에게는 객관적이고 합리적인 대안을 만드는 데 자문해 주고, 일선 행정공무원들
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녹색교통 자전거이다. 현재 자전거교통수송분담률은 일본 25%, 덴마크 25%, 독일 26%, 네델란드 43%, 우리나라는 2% 등 이다. 만일 우리나라의 자전거교통수송분담율이 2.4%에서 10%로 증가한다면 도심을 이동하는 차량 속도가 현재보다 1.5배 증가하
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교통수요의 급증으로 인한 교통 혼잡을 완화하기 위해 TDM 기법이 도입되었으며, 도입한 TDM으론 혼잡통행료 징수, 기업체 교통수요관리, 주차장 유료화 및 불법 주차 단속 등이었다. 또, 최근에는 녹색교통에 대한 요구가 커지면서 시민단체를
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교통장애인협회, 녹색어머니연합회, 수원경실련, 수원환경운동센터 등이 지속적으로 참여하였다.
보행조례에는 다음과 같은 핵심사항을 담도록 노력하였다. ① 보행환경에 대한 시대정신과, 수원시민의 기본권으로 자리잡도록 하는 내용,
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교통 문제의 대책으로 현재 정부가 추진하는 것들
5 해결책은 무엇인가?(1)
6 해결책은 무엇인가?(2)
7 버스가 해결책이다(1)
8 버스가 해결책이다(2)
9 녹색교통을 위한 교통체계(1)
10 녹색교통을 위한 교통체계(2)
11 녹색교통을
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