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선별로 색상을 적당히 구분하여) 동적도표를 하나 추가하라. 각 페인트 부수의 대기행렬에서의 대기시간, 대기행렬의 길이, 가동률과 연습문제 3-9에서의 출력 통계량을 구하라.(힌트 : Type을 ‘N - way by Condition\'으로 하고 Entity Type에 따른 조건
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-2) 2-공정 직렬 시스템 모델
-. 평균 10분간격 도착 첫도착은 0
-. 공정1 : 평균 작업 시간 9분 → 공정2 (공정 1과 동일)
-. 공정의 운영은 상호 독립적/ -. 품목들은 공정 2를 마치면 시스템을 떠남
-. 각 공정에 있는 대기행렬의 평균길이와 시스템
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5-3) 도착 간격 시간 : EXPO(10) - 종이 뭉치 절단 공정 도착
두대의 절단기 : 주, 보조 절단기
모든 도착물은 주 절단기로 보내짐. 주 절단기 절단 시간은 TRIA(9, 12, 15)
만약, 주 절단기 앞 대기행렬이 5보다 적으면, 주절단기 대기행렬에서 기다림
대
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대기행렬이론, queueing method)
- 생산 활동이나 용역을 제공받을 때, 대기하는 시간을 최소화하기 위한 이론으로, 대기행렬이론이라고도 한다. 서비스시설이 한정적이므로 모든 클라이언트에게 즉각적인 서비스가 제공되지 않을 때 대기시간 등
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대기행렬에 들어올 때 결정된다.
의사 결정 과정은 다음과 같다. : 임의의 수가 평균 7.0인 포아송 분포로부터
발생한다. 이 수는 0이 되는 것을 피하기 위해 1이 증가되고, 계수가 시작된다.
계수기가 발생된 숫자에 도달하면 그 불운한 승객
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대기행렬이 생길경우 다른 종업원은 기존의 식대를 받는 종업원 외에 옆의 계산대를 추가로 운영하여 계산대의 대기행렬을 줄인다. 또한 식당지역은 테이블은 높이가 같아서 여러 다른 크기의 고객 그룹을 수용할 수 있도록 합쳐질 수 있다.
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대기행렬 관리
영화를 보기 CGV를 찾은 고객들의 유동성은 정해져 있지 않다. 따라서 죽전CGV는 여러 장애로 인하여 떠나는 고객을 잡기위해서 예약서비스와 무인 발권기 등의 첨단적인 서비스와 기다림 시에도 서비스 받고 있음을 느끼게 하
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대기행렬 관리
영화를 보기 CGV를 찾은 고객들의 유동성은 정해져 있지 않다. 따라서 죽전CGV는 여러 장애로 인하여 떠나는 고객을 잡기위해서 예약서비스와 무인 발권기 등의 첨단적인 서비스와 기다림 시에도 서비스 받고 있음을 느끼게 하
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대기행렬, 이용률이
증가함을 알 수 있음.
(이 결과는 반복 횟수가 증가 할 수록 더 많이 증가함.)
# 첨부 : 실행 결과
4-5) 연습문제 4-3의 공항 체크인 시스템 추가
승객의 두가지 유형
1) 도착 시간 : 지수분포 (평균 2.4분), 서비스 : 감마분포 (β:
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대기행렬의 최대길이)
③ : Time to dissipate the platon(발생한 대기행렬이 소멸되는데 걸리는 시간)
④ : Max back of queue(대기행렬이 영향을 미치는 거리)
⑤ : Time - space Diagram( 시공도)
SOl)
① : ①-②, ②-③(①-②, ②-③일때로 이동할 때 충격파의 속
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