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컨테이너 운송부터 보관통관 등의 물류사업을 전개하고 있으며 향후에는 컨테이너 하역, 환적 등으로 사업영역을 넓힐 예정이다.
베트남 합작법인 설립에 이어 2006년 3월에는 중국 상하이에 \"한통물류(상하이)유한공사\"라는 현지법인을 설
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컨테이너를 취항시킴으로서 충청지역과 호남지역의 물동량을 가까운 군산 항으로 운송할 수 있게 되었다. 또한 군상항은 새롭게 완공된 서해안 고속도로와 연계되어 있고 이를 통해서 군산항을 주로 이용하는 화주 기업인 대우자동차, 동양
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컨테이너사업에 진출하여 지금은 컨테이너가 주력사업이 되었다. 무역과 경공업으로 출발한 한국의 대우그룹은 이제 자동차, 조선, 전자, 증권 등이 그룹의 주력 사업이다. 이러한 다각화사업이 지금까지 대성공이었다고 판단하기는 아직 이
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대우증권은 한진해운의 올해 영업이익과 순이익이 각각 9659억원, 9197억원에 달할 것으로 예측했다.
그렇다고 해도 양사를 외형면에서 비교하기는 무리다.
그러나 머스크시랜드가 한진해운을 바라보는 시각은 남다르다. 이유는 간단하다.
바
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컨테이너선, LNG선 등 고부가 선박에 대한 집중 투자
≪ … 중 략 … ≫
중국의 조선소 경쟁력 요인 현황
1) R&D
- 아직까지 미흡한 수준
- 당장의 대대적인 투자보다는 해외 기술 도입에 적극적
- CSSC, CSIC 등 산하에
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현대중공업은 세계 조선사업의 불황이 예측되는 전망에도 불구하고 과감한 투자를 단행하여 위기 속에서 기회를 찾는 능력을 보여주었다. 이는 어떠한 상황에서도 좌절하지 않고 노력하고 도전한다면 누구나 새로운 기회를 가질 수 있다는
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대우조선등 국내 굴지의 조선업계들이 자체개발을 통해 크루즈선의 건조를 시도하는데 전력을 기울이면서도 아직까지 성공에 어려움을 겪고 있었다. 하지만 이번 M&A를 통해 STX조선은 기존의 거래처를 가지고 있는 아크야즈사를 인수함에 따
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대우 등 빅3가 주름잡고 있는 조선업계에서 STX조선이 강 자로 부상할 것으로 보는 사람은 찾기 힘들었다. 인수 바로 전 해인 2000년 대동조선 진해 조선소 용지는 14만평이었다. 그 해 수주량은 22척이었고 매출액은 3259억원에 불과했다.STX조선
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, 통영, 진해, 삼천포, 부산, 울산, 포항, 제주, 서귀포
- 동해안 : 동해, 묵호, 속초
▪ 주요 취급화물
- 컨테이너, 양곡, 유연탄, 철재, 고철, 펄프, 자동차 및 기타 잡화 등 1. 기업 소개
2. 사업 영역
3. 3자 물류
4. 발전 방향
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컨테이너화), 포장강도의 연구 및 검사 강화
⑤ 정보 : 물류 EDI망의 구축 운용, 인터넷을 통한 물류정보의 수집 및 활용, 자사에 적합한 최적의 물류정보시스템 개발, POS의 도입 및 활용
⑥ 유통가공 : 고객의 욕구에 의한 다양한 서비스 제공,
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