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철도와 속도향상&자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론)
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도시, 공공기관 지방이전 등을 추진하는 가장 근본적인 이유는 인구안정화를 전제로 지방의 동의를 얻어 수도권 규제를 개혁함으로써 수도권을 세계도시로 발전시키기 위함이다. 기존의 양적 팽창에서 벗어나 경쟁력 강화, 삶의 질 향상 등
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논문집.
10. 수상택시 개통 1주년(2008년 10월 14일) 신문기사자료
(http://www.cbs.co.kr/Nocut/Show.asp?IDX=958800)
11. 서울메트로(2006), “서울메트로 역간거리소요시간”, www.seoulmetro.co.kr
12. 서울도시철도공사(2008), “5678열차시각표”, www.smrt.co.kr
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철도)에 대해서는 프로젝트 파이낸싱을 활용한 민자유치를 통해 설치할 수도 있을 것이다.
넷째, 신도시를 개발하는 사업시행자에게는 금융기관이 장기 저리의 거래조건이 가능하도록 제도적으로 지원하는 체제가 필요하다. 장기저리의 대
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공사, 「신행정수도 생태도시 조성방안」, 2004
김선희외 3명, 「자원절약적 국토발전방안 연구」, 국토연구원, 2003
석사ㆍ박사학위 논문
김신웅, 「생태도시 개발의 전략과 방향에 관한 연구: 순천시를 중심으로」 대전대대학원, 2000
김일태,
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도시 개발과 민관 파트너쉽 과제”, 주택도시, 통권 제84호 대한주택공사, 2005. 3
하성덕 현대아산(주) 상무초청 특강 : “민간도시 개발의 추진방향과 과제”, 국토 통 권 279호 국토연구원, 2005. 1
<국내문헌 - 신문>
대전매일, 아산 신도시
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철도\' 사업계획으로 목포～해남 66㎞ 구간은 지상, 해남～보길도 28㎞ 구간은 해상교량, 보길도～추자도～제주도 73㎞ 구간은 해저터널로 건설하는 방안을 제시했다. 교통연구원은 해저 고속철도의 공사비로 해저터널 구간 공사비 8조8000억원
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따른 교통정책의 대응방향과 전략
1. 광역교통축의 철도중심 대중교통체계 구축
2. 수도권 상급 BRT의 구축
3. 저공해 자동차의 보급
4. 환경지역의 설정
5. 녹색교통수단의 활성화
Ⅵ. 결론 및 시사점
< 참고 문헌 >
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공사(1998). 「종교유산 관광상품화 방안」.
한국문화정책개발원(1998). 「독립기념관 활성화 방안 연구」.
한국관광공사.「쇼핑관광 활성화 전략」.
<석박사 학위논문>
고병준(1995). 「제주지역 민속자원의 관광상품화에 관한 연구」. 석사
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대전을 거친 유럽은 1952년 유럽석탄철강공동체(ECSC) 1952년 석탄·철강의 생산 및 판매를 위해 창설한 공동관리 협력기구로 1950년 프랑스의 외무장관 로베르 슈만(Robert Schuman)이 제창한 프랑스·독일 석탄철강공동시장 설립안에서 비롯한 것이
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