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장애인의 정상화이론에 근거하여 모든 사회구조에 접근성을 보장하는 것을 원칙으로 한다면 대중교통시설에 대한 접근권확보가 우선되어야 한다. 이렇게 대중교통체계를 개선하기 위해서는 보행과 교통에 이르기까지의 제반 사회환경이 개
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장애인 실태조사』,2000
14. 2002년도 3월말기준, 보건복지부 자료에서 재구성
15. 보건복지부 한국보건사회연구원, 『2000년도 장애인 실태조사』 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 장애차별과 인권에 대한 개념
1) 장애차별에 관한 개념정의
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장애인이 재활을 위한 사회 환경 개선 방향을 제시하면 다음과 같다.
첫째, 장애인의 완전한 사회참여를 위해서 편의시설을 확충해야 한다. 편의시설의 확보는 설계에서부터 건축, 교통, 도시 설계, 디자인에 대한 전문가들과 장애인 단체들
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대한 검진항목을 확대하고 검진누락방지를 위한 검진계획서 제출과 심사를 강화하고 있으며, 예방대책을 수립하고 있다. 장애인복지법에도 명시하고 있듯이 국가나 지방자치단체는 장애의 발생원인과 그 예방에 관한 조사연구를 촉진하고,
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장애인의 권리를 강조함으로써 실제 정책 및
제도수립에서 장애인 당사자의 주체적인 참여를 강조하였다. 이는 장애인에 대한 관점이 개인적
관점에서 사회적 관점으로 바뀌고, 장애인의 인권과 역량이 강화되는 사회변화를 반영한 것이다.
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교통에 대한 장기적인 계획이 수립되고 편의증진법에서 장애인들의 대중교통이용에 대한 권리가 보장되어야 할 것이다. 현재의 편의증진법에서는 버스 자체를 이용할 수 있는 권리에 대한 보장이 아니라 버스 터미널의 편의시설에 대해서만
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교통수단은 지체장애인이나 노인들을 위한 편의시설을 많이 갖추고 있는 편이고, 안전을 위한 스크린도어 같은 장치는 장애에 관계없이 모든 승객을 위험으로부터 지켜준다. 하지만 종종 교통수단을 이용할 때 불편한 점들이 발견된다. 지하
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장애인자립생활센터 시범사업을 실시하면서 장애인들이 우리사회의 사회구성원으로서 당당하게 자립생활에 대한 권리를 주장할 수 있게 되는 계기가 되었다. 이동서비스, 활동보조서비스, 자립생활프로그램, 주택개조, 동료상담 등을 지원
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장애인에 대한 인식의 결여, 물리적 장벽, 제도화된 억압 등의 사회환경적 차별이 빚어낸 결과라는 것이다.
장애인들의 경우 이동의 고통은 심각하다. 장애인들은 이동 자체가 ‘장해물과 싸움’이 되기 때문이다. 계단, 에스컬레이터, 교통
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대한 대안은, 장애인이 스스로 문제가 있을 시에 권리구제를 받을 수 있는 방법을 마련해 두었다면 굳이 행정기구의 손을 빌리지 않더라도 권리를 회복할 수 있는 길이 열릴 수 있는 것이다. 이러한 우려는 교통약자의 이동편의증진법에서도
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