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대한 토의를 진행하였다.
Ⅲ.결론
안정성과 복원력 평가
지금까지의 실험 데이터를 분석하여 여러 그래프를 만들어보고 그에 따른 해석을 통해 복원안정성 평가를 실시하였다. 우선 선박의 안정성 판별은 경심고 GM의 산정을 통해 가능하다는
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선박의 수출에 대한 수출효과도 같은 국민소득수준의 증가를 가져 올 것이라는 평면적인 생각이 비판된다. 이것은 거시경제적인 케인즈 이론이 국민경제를 포괄적으로 파악하려 했기 때문이다. 국민소득의 순생산물로서 생각하기 때문에 각
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어 보험가액 불변경주의가 적용될 필요가 없다. 따라서, 보험가액 불변경주의는 미평가보험에서 필요한 제도인 것이다.
3. 결론
해상보험은 예상치 않던 항해에 관한 사고로 인한 선박이나 적하에 대한 손해를 담보하기 위해 존재하는 보험
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선박을 위부하고 추정전손에 대한 클레임을 청구하지 않고 선박을 수리하고 공제금액을 지불한 경우, 분순에 대한 클레임을 청구할 수 있습니다. 분순으로 처리할 때는 실무상에서 전손사고로 처리할 수 있는 경우에도 분손으로 처리할 수
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대한 대처능력을 하향시키고 있다. 이러한 문제점에 대한 극복방한으로 현재 중국은 중국 구내 선박생산을 위하여 박차를 가하고 있다. 그러나 이러한 중국 국내선박 생산은 많은 영세 선박기업들이 품질 개선과 수량 확대를 동시에 진행하
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선박의 위험이 높은 대양횡단에 대한 권고(의제 8)
8) 2000 HSC Code의 검토 및 DSC Code, 1994 HSC Code의 개정(의제 5)
9) 선교설계, 설비, 배치 및 절차(BDEAP)(의제 18E)
10) 밸러스트수 교환에 관한 안전조치(의제 18F)
11) 원자력선박 안전증서 서식의 개정
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대한 통지
매수인에게의 통지
매도인은 매수인에게 지정된 선박의 선측에 물품이 인도되었다는 적절한 통지를 해야 한다
해설>이러한 통지는 매도인의 기본적인 의무로서 매수인이 물품을 인수하는데 반드시 필요 한 통지이다.
매도인에
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선박과 사업장의 안전관리체제에 대한 국제기준 수립의 필요성을 인식
- 추진체계
○ 선사에서 자체 안전관리체제 작성
○ 해양수산부 또는 인증심사 대행기관에서 인증검사
○ 자체 안전관리체제에 의하여 선사가 안전관리 시행
2) 선박 자
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선박의 최초 입항 시에 선박제원과 제 증서에 대한 정보(유효기간 등)를 DB화하여 추후 재입항시에는 관련서류 등 직접제출을 폐지한다.
ㅇ EDI와 서류 제출이 병행되는 관행을 CIQ기관의 EDI 정착을 통해 개선한다.
※ 통과선박에 대해서는 선원
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대한 품질도 비동질적이며 대단히 다면적일 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 해운서비스품질에 대한 명확한 개념이 정립되어 있지 못한 것은 지금까지의 해운서비스 품질내용이 오로지 선박의 기술적 특성에 따라 규정되는 해상부문에 국한
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