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자기자본의 1배
·여신전문금융회사 : 자기자본의 15배
좌 동
·건설업, 해상운수업, 항공운송업, 종합 무역상사 : 자기자본의 4배
<개정이유> 건설·해운·항공·종합상사 업종의 특성을 반영하여 자기자본에 대한 차입금기준을 조정
(적용
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화물 추적번호를 이용하여 내가 보낸 화물이 현재 어디에 있으며 언제쯤 목적지에 도착할 것인지를 알 수 있다.
또한 고객이 원할 경우에는 소포의 수령자나 제3자에게 화물에 대한 정보와 인사말 등을 전자우편으로 송신해주는 서비스도 수
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대한 논의는 단순히 세미나 수준에 머무르고 있다. 즉 지난해 7월 14일부터 16일까지 열렸던 중국 상하이에서 열렸던 사회안전망에 대한 APEC 고위급 세미나(주제 : 변화하는 세계에서 취약집단의 사회적 보호)의 결과는 △세계화와 구조조정 맥
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항공편 사용이 불가능하여 화물전용기 사용이 불가피할 경우, 어떤 수입국에선 창고가 보다 많이 필요한 경우 등 시스템 자체를 수정, 검토할 경우가 발생한다.
(2) 재고비용 부담 조건
고전적 시스템에 있어 재고부담이 모회사에서 할 것이냐
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화물유통계획은 국가물류기본계획으로 변경하여 계획을 수립하였다.
→도시물류기본계획, 유통단지종합계획도 수립되었거나, 수립을 의무화하였다.
→도시물류기본계획의 수립이 의무화됨에 따라 특별시 및 광역시에서는 도시물류기본계
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화물이 움직일 때마다 그 정보가 슈퍼트래커에 입력된다. 집배원의 이름과 화물을 전달받은 시간, 화물내용등이 담긴 슈퍼트랙커의 모든 정보는 인공위성을 통해 멤피스의 코스모스 컴퓨터에 입력된다. 화물은 분류센터를 거쳐 항공기에 실
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대한 민·관의 낮은 인식 등의 이유 때문에 우리의 물류산업은 자생적인 구조개선을 위한 경영자원이 절대적으로 빈약함.
- 자본의 영세성
- 물류전문인력의 절대 부족
한편, 물류산업 육성을 위한 각종 지원이 그동안 꾸준히 확대되어 왔지만
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스 강화와 중국과 일본 등 동북아국가 화주에 대한 물류서비스 제공할 수 있는 최적지이다. 또한 우리나라 항만과 공항 등 국제물류거점 시설들을 활용하여 우리나라 선사 및 항공회사가 환적(중계)화물을 적극 유인하고, 관세자유지역과 자
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화물운송량은 34,979만톤, 여객운송량은 20,061만명을 기록하였다.
공항 거대한 발전을 가져왔는바 해방전의 포두, 하이라얼의 두 개 소형비행장밖에 없던 것이 현재는 호화호특에서 북경,상해,광주,심양,서안,낙양,하이라얼 등 도시와의 18개 노
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대한민국은 어떠한 카드를 내밀어야 할 것인가.
확실한 것은 전쟁은 발생해서는 안 된다는 점. 그리고 지금 당장의 위험만을 해결하기 위한 근시안적 해결 또한 안 된다는 것이다. 정부 당국은 통일까지도 바라보고서 할 수 있는 선택을 내려
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