|
항공기 수임을 감안한다면, 현재 대한항공이 여전히 큰 우위를 점하고 있는 보유 항공기 수에 대해서는 여전히 약세이다.
하지만 공급이 축소되었다는 것은 곧 비용절감을 의미한다고도 볼 수 있으며 제휴사와 화물터미널을 공동으로 사용
|
|
|
화물기로 개조해 운항을 지속한 점은 단기적인 전략 수정이 아닌, 장기적인 경영 안목이 있었다는 증거라고 생각한다. 본인은 당시 뉴스를 통해 대한항공이 글로벌 공급망의 혼란 속에서 의약품이나 전자제품 같은 고부가가치 물류를 집중적
|
|
|
항공 산업이 과거에는 큰 비용이 발생 되는 일이라 긴급 또는 예외적인 수단으로서만 이용했었지만 요즘은 시스템이 체계화되고 최첨단 장비들이 갖춰짐에 따라 여객 및 화물 운송으로서 다른 운송 수단에 비하여 손색이 없이 상업적인 운송
|
|
|
항공운송산업 발전 위해 현황 및 문제점 분석, 해결방안 모색
대한항공
1969년 대한항공 창립
항공기 보유대수 : 126대
운항노선 - 국내선 : 14개 도시
- 국제선 : 36개국 100개도시
주요사업 내용
항공운송사업(여객운송, 화물운송 등) - 85%
|
|
|
항공기 부족
2. 국제적으로 인지도 부족
3. 단거리 노선의 비중
Ⅲ. Opportunity
1. 고객의 만족도
2. 중국의 항공수요 급증
Ⅳ. Threats
1. 저가항공사의 급격한 성장
2. 국제 유가 상승
3. 화물기 반납으로 공급축소
Ⅴ. 공채정보조사
Ⅵ.
|
|
|
대한항공과도 차이가 많이 나고 있다. 또한, 대한항공과의 경쟁에서도 경쟁력이 떨어진다는 진단을 받고 있는 실정이다.
아시아나가 발전하기 위해서는 적극적으로 화물부분을 개발했던 대한항공처럼 특화된 전략을 찾아서 꾸준히 개발을
|
|
|
대한항공이 참여하는 새 제휴 그룹은 세계 항공업계에서도 최상위 그룹에 속하는 항공사만으로 구성됐음은 물론 무엇보다도 아시아, 미주, 유럽, 남미 대륙을 대표하는 정예 항공사로 구성돼, 명실상부한 세계적인 규모의 전략적 제휴 체제
|
|
|
대한항공의 자산 통계치로 보면 자산의 비율이 430% , 부채비율이 350%인 것을 확인할 수 있다. 또한 부채비율이 줄어들고 있는 것을 볼 때 재정건전성이 우수하다고 볼 수 있다. 자기자본증가율도 2008년 12월 미국발 서브프라임 금융위기1) 이후
|
|
|
대한항공
■ 대한항공은 국내 15개 도시, 해외 31개국을 연결하는 국내 최대의 거대 항공사로서 연간 2000만명 이상의 고객과 170만톤 이상의 화물을 수송하여 약 6조원의 연간 수입을 올리는 회사이다. 이제는 국내를 넘어 Global Best Airline를 지
|
|
|
항공 산업내의 시장점유율 2위이지만 저가 항공사의 등장과 유가상승, 화물부문의 경기회복 지연 등으로 2013년에는 적자를 냈다. 그러나 위기 상황에 머물러있지 않고 경쟁사와의 차별화를 통한 틈새시장공략 (저가공세-광고비절약, 수수료
|
|
메뉴펼치기
