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항공화물 운송량 또한 작년 대비 4.5% 감소하는 등
수요 부진이 예상된다. 특별히 우리는 이러한 수익성 악화와 관련
하여 대한항공 매출의 30%를 차지하고 있는 화물 수익에 초점을 맞
추어 수익구조 안정화를 도모해 보려고 한다. 이에 따
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대한항공의 전직관리
대한항공은 아직 전직 지원 프로그램을 시행한지 얼마 되지 않아 자체적인 전직 지원 프로그램은 갖추지 못하고 있는 실정이다. 하지만 미국, 독일 등에서 시행중인 자율적 전직지원 프로그램을 벤치마킹하여 자체적인
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항공은 아웃백스테이크 등 각종 제휴사 서비스를 통해 마일리지 사용을 할 수 있게 되어 있다. 항공권 사용이 여의치 않은 마일리지 소유 고객을 위해 제휴 서비스를 다각화 하여 고객들의 마일리지에 대한 현재의 불만정도를 축소해야 할 것
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대한항공의 기내식 제조의 이원화 개념은 기존 시설에서 대량 생산된 기내식을 신공항 운영 지역에 공급함으로써, 신공항 기내식 시설에 대한 초도 투자를 줄이고, 신공항 이전 후에도 고객 항공사에 추가 비용 부담 없이 기내식을 공급할 수
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대한 재임대 가능성을 들 수 있다. 지금까지 모든 국유재산은 재임대가 불가능하였다. 그러나 지난해 재경부의 국유재산법은 개정되어 올해 7월부터 재임대가 가능하게 되었다. 그러나 건교부 관할의 항국공항공단법에는 아직까지 개정되지
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대한항공.
분석
1. 대한항공 소개-개요
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┌───────────────────────────────────────
│ 회사명 │ ㈜ 대한 항공
│ 창
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대한항공의 조직에 존재하고 있다.
(5) 구조상 기술인력관리의 문제점에 따른 안전상의 문제
대한항공은 높은 사고율로 유명하다. 이는 치명적인 문제점이다.
1976년 이후 총 사고건수가 19건에 이르며, 높은 사망률또한 문제점으로 드러나고
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항공수요의 특성상 사회, 경제적 환경에 따라 민감하게 반응
2)시장점유율
구 분
국제여객 수송점유율
국제화물 수송점유율
대한항공
05 년간
39.0%
35.4%
06 년간
37.7%
34.9%
07 년간
36.5%
34.7%
아시아나
05 년간
23.2%
17.1%
06 년간
23.9%
19.6%
07 년간
23.2
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대한항공의 일반종합직 양성체계는 기본 양성체계를 근간으로 하여 구성되어 있습니다.
대한항공 경력개발제도 (Career Development Plan)에 기초한 국내외 직무순환을 통해 풍부한 교육기회와 함께 다양한 업무 경험으로 양성되고 있습니다.
평가
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항공수요의 특성상 사회, 경제적 환경에 따라 민감하게 반응
2)시장점유율
구 분
국제여객 수송점유율
국제화물 수송점유율
대한항공
05 년간
39.0%
35.4%
06 년간
37.7%
34.9%
07 년간
36.5%
34.7%
아시아나
05 년간
23.2%
17.1%
06 년간
23.9%
19.6%
07 년간
23.2
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