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대한항공과 아시아나항공의 경쟁관계
우리 나라의 대표적인 항공사는 대한항공과 아시아나항공이다. 대한한공은 이미 오래 전부터 항공 운항의 독점적 지위를 누려 왔으나 1988년 아시아나 항공의 진입으로 독점적 지위가 약간 낮아졌다. 항
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대한항공과 아시아나항공을 비롯하여 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어부산 등 6개 국내 항공사가 모두 적자를 기록하며 도합 4,203억원의 영업손실을 냈다. 여행업계 역시 주요 상장 여행사들이 대부분 사상 최대 적자를 기록하거나 적자
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항공사들의 경유 시 문제점인 운송의 차질을 들 수 있는데 운송시스템을 구축하여 고객의 불편함을 최대한 줄이는 것이 관건이라 하겠다.
3) 제휴관계
드림 항공사는 기존 항공사와 다르게 은행과의 제휴를 시도하여 저렴한 가격으로 여행을
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항공사들의 경유 시 문제점인 운송의 차질을 들 수 있는데 운송시스템을 구축하여 고객의 불편함을 최대한 줄이는 것이 관건이라 하겠다.
3) 제휴관계
DON 항공사는 기존 항공사와 다르게 은행과의 제휴를 시도하여 저렴한 가격으로 여행을
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기업외부환경에 좀 더 신경을 써야 할 것이다.
그러나 이런 부분에 신경을 쓰다가 자신의 본 전략을 망각해서는 안 될 것이다. 다행히도 사우스웨스트 항공사는 그럴 가능성은 적어 보인다. 사우스웨스트 항공은 올 6월에 올해 최대 10대의 항
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항공사로 출발한 이지젯은 한동안 값싼 티켓으로 재미를 봤다. 그러나 과도한 저가 경쟁과 무리한 사업 확장 등으로 2003년 위기를 맞았다. 위기 상황에서 최고경영자에 오른 앤드루 해리슨은 전략을 수정했다. 기업체 간부들의 출장 항공편을
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항공예약시스템(CRS)의 거대화 (GDS) 추세
4-2) 항공사 CRS의 개발과 현황
5. CRS의 주요수입원
Ⅱ. 본 론
1. 대한항공의 “토파스”
2. 아시아나항공의 “아바쿠스”
3. 트래블포트의 “갈릴레오”
4. 트래블포트의 “월드스
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항공
아시아나 항공은 국내 대형항공사 2위로 높은 경영성과와 기업인지도를 지니고 있다. 대한항공과 같이 인천국제공항과 김포공항을 중심으로 국내 14개의 노선과 외 87개 노선을 취항하고 있다. 현재 아시아나는 세계 최대 항공 동맹체
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최대한 이용함으로써 글로벌 네트워크를 확장하고 있다.
규제적인 환경 속에서 노선을 확장하고 국제경쟁력을 강화하려는 목적으로 출발된 항공사간 전략적 제휴는 항공 정책의 자유화에 힘입어 더욱 활발하게 진행되었고 항공사들의 민영
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상대적 중요도의 결정
3) [단계 3] 기업들의 성과평가
Ⅳ. 기업의 최대인건비지불능력 평가모형
1. 임금원천의 계산 부분
2. 성과의 배분 단계
3. 연구개발이나 신규투자 등 경쟁력 유지를 위한 부가가치의 유보 단계
참고문헌
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