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서 말레이시아에 대한 자동차부문 관세인하 (0~5%)를 당초 2002년에서 2005년으로 연기함에 따른 후유증이 일시에 나타나고 있다. 말聯의 관세 인하를 연기시켜 주시는 대신 여타 회원국들은 이에 대한 보상을 받는 것으로 다소 불명확 하게 결론
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해운환경이 세계 각국의 경제성장과 더불어 무역규모도 점차 늘어나서 2015년에 이르면 화물에 대한 컨테이너화율도 현재의 60%대에서 80%에 이르게 되고, 물동량 규모에 있어서도 두 배 이상에 이를 것으로 예상하고 있다.(OSC 2003년 보고서) 이
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대한 연구
신동선, 권오경(1998) / 우리나라의 거시경제적 물류비와 총요소생산성 결정요인 분석, 로지스틱스연구, 6권 1호, 73-96
이상호(1998) / 제3자 물류서비스 이용의도에 관한 연구, 중앙대학교 산업경영대학원 석사논문
이상열(1999) / 제3자
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서 기존 방식과 차별화된 전자상거래체제를 완료, 조만간 시행에 들어갈 예정이다.
해운의 5가지 요소인 선박운항 스케줄, 화물추적, 화물부킹, 운송요구, B/L발급, 청구와 결제를 인터넷에서 처리하는 회사는 APL과 K-Line뿐인데, P&O Nedlloyd사도
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해운학회지, 1996
오주원, 북미의 물류전업자소개, 대한상공회의소, 1997
한국전산원, 국내 EDI 활성화 방안, 1997 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 정의
Ⅲ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 배경
Ⅳ. 공급사슬관리(SCM, 공급
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서 정부의 지원이 필요하다고 할 수 있다.
참 고 문 헌
박종돈, “정보화시대의 한국 수출기업 경쟁력 강화 요인에 대한 연구”, 『창업정보학회지』,
박홍군, “e-Logistics에 따른 전문물류업의 전략”, 해운연구: 이론과 실천
송우용, 조대우,
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서의 한계
나. 문제점에 대한 비판과 고찰
5. 대안 제시
가. 현 정책에서의 수정할 점
나. 새로 추진하면 적절할 정책안 제시
다. 새로운 물류 모델 제시
6. 결론
가. 연구 요약
나. 향후 연구 과제
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서 국내 및 해외 도입자재의 JIT 납입담당
outbound 분야에서는 수출완성차 하역과 KD수출 컨테이너 운송 그리고 A/S 부품의 판매물류 수배송 수행
개선 및 기대효과
▶ 물류 규모의 확대에 대한 대비와 안정적 납품 - JIT 기반 마련
▶ 물류비 절감
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대한통운의 작년 1/4분기 영업실적은 매출액 2590억원(전년 동기비 10.6%),영업이익 201억원(15.2%), 경상이익 157억원(70.0%)을 달성했다. 1/4분기가 운송 업계에서는 비수기라는 점을 고려할 때 비약적인 실적 개선으로 볼 수 있다. 해운항만과 택배
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해운항만물류정보센터, http://www.spidc.go.kr/jsp/index.jsp
대한통운, http://www.korex.co.kr/ Ⅰ. 서론
-왜 물류이며 동북아 인가?
Ⅱ. 본론
가. 한국의 물류 현황
(1) GDP 대비 물류비 비중
(2) 인프라 현황
(3) 특징
(4) 문제점
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