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해운에 대한 독일의 DSR Senator 흡수 등으로 대형선사의 대규모 개편이 이루어지고 있다. 이는 선박의 대형화, 세계적 해운수송망의 거점중심화 추세와 더불어 선사가 세계적인 복합수송망, 물류수송망 구축과 양질의 서비스 제공을 목표로 하
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서비스를 제공할 수 있도록 물류산업 선진화를 위해 3자물류의 확대가 필요.
- 제조업체 물류업체간 전략적 제휴 필요.
- 3자 물류서비스의 대형화 고도화를 위한 업체의 통합화를 유도할 필요.
- 3자 물류에 대한 조세감면이나 혜택 등을 통
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서 이러한 사업을 추진하기 위해 금융관련 전문 인력을 육성 할 필요가 있으며 자본시장통합법을 대비하여 우수한 인재를 양성, 유치하여야 할 이다.
2)해운산업에 대한 법률 서비스 특화
부산은 최근 세계5위 수준의 컨테이너 항만으로써의
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해운으로 연계가 가능한 지역, 현재 휴전선 부근의 교통물류거점에 대한 개발과 관리 전략도 통일한국과 동북아를 포괄하는 시각에서 마련되는 것이 바람직하다.
Ⅶ. 결론
당나라와 일본을 연결하는 해로의 중심에 위치해 당시 중계무역의
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해운
29. 현대건설
30. GM DAEWOO
31. 대우조선
32. SK주식회사
33. LG상사
34.신세계 이마트
35. 한국지엠디
36. LG상사-2
37. 동양전자
38. 동양전자-2
39. DVS코리아
40. 한진
41. 효성
42. 대한항공-2
43. INI STEEL-2
44. 인사이드텔넷컴
45. 에이텍시스
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서 2020년 1,265,563천톤으로 증가할 것으로 전망이다. 수송수단별로 보면 항공화물은 1997년 1,631천톤에서 2020년에는 4.0배 증가한 6,657천톤으로 증가할 것이고 해운화물은 1997년 485,032천톤에서 2020년에는 2.6배 증가한 1,258,906천톤의 증가가 예상된
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대한 우려와 대비책 마련이 진행되어 왔으며, 과열 억제 정책들을 집행하여 왔다. 따라서 중국 정부가 난데없이 긴축정책을 들고 나온 것은 아니며, 이미 집행된 과열 억제 정책의 효과가 향후 나타나 연착륙할 것으로 예상된다. 경기 과열은
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서 동시에 해운기업의 진흥정책을 지원할 수 있도록 합리적인 조정 내지 개정이 이루어져야 할 것으로 보인다.
참고문헌
권영중(2012), 선박설계학, 동명사
김병석 외 1명(2012), 사례분석을 통한 이동식 크레인의 안전성에 관한 연구, 대한안전
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서론
II. 한화 그룹 교육 과정
1. 한화그룹 소개
2. 한화그룹의 현행 신입사원 교육
3. 교육 종류 및 실시 방법
1). 조직진입전 사회화 (1단계)
2).조직과의 대면 (2단계)
3).조직에 정착 (3단계)
4). 교육체계
5). 인터뷰를 통해 본 한화그룹의 신입
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대한 당사자의 역할
(1) 개요
(2) 운송인 권리의 시기
(3) 지시인을 지정하는 송화인 소지인
Ⅲ. 볼레로 선화증권에서의 권리등록과 특징
1. 볼레로 선화증권에서의 권리등록
1) 볼레로 선화증권의 생성
(1) 볼레로 선화증권 원문의 내용
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