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도로한계성과 고유가시대와 생태환경의 변화의 고민을 함께 해결 할 수 있는 방법이 자전거와 이륜스쿠터가 될 수 있을 것이라고 생각하게 되었다.
교통체증과 주차난을 겪고 있는 나라에서는 이미 자전거와 스쿠터가 많이 활용되고 있다.
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교통약자
제3장 자동차 요인과 안전운행 : 주요 안전장치
물리적 현상
정지거리와 정지시간
자동차 응급조치
제4장 도로요인과 안전운행 : 도로의 선형과 교통사고
도로의 횡단면과 교통사고
운 송 서 비 스 ; 목 차
제1장 직업
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교통소음
가. 현 황
교통소음은 그 배출원이 자동차기차 등으로서 발생소음도가 매우 높을 뿐만 아니라 그 피해지역도 광범위하다. 특히 자동차는 도로망이 확장되고 차량보유대수가 지속적으로 증가하고 있어 도시의 주된 소음원으로 지목
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도로 등을 중심으로 심각한 교통정체와 크고 작은 사고들이 끊이지 않고 발생하고 있으며, 이로 인한 직간접적 손실이 매년 크게 증가하고 있다. 이에 정부차원에서는 교통사고의 감소와 정체구간의 해소를 위한 교통정책의 수립에 늘 부심
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도로 등을 중심으로 심각한 교통정체와 크고 작은 사고들이 끊이지 않고 발생하고 있으며, 이로 인한 직간접적 손실이 매년 크게 증가하고 있다. 이에 정부차원에서는 교통사고의 감소와 정체구간의 해소를 위한 교통정책의 수립에 늘 부심
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교통수단의이용및보행에어려움을겪고있는교통약자의비율이증가(전체인구의25퍼센트)함에따라이들이생활을영위함에있어안전하고편리하게이동할수있도록교통수단·여객시설및도로에이동편의시설을확충하고보행환경을개선하여인간중심
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교통
부산은 비수도권 지역임에도 불구하고 교통이 매우 편리하다. 교통은 도로, 철도, 항만, 항공 등 대부분의 수단을 통해 부산으로의 접근이 가능하다. 그리고 부산은 접근성을 높이기 위하여 보다 편리한 교통시설을 마련하기 위해 노력
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도로교통소음에 대해서는 규제정책이 주로 신규도로나 개조된 도로에 적용된다. 도시도로에 대해서는 규제기준이 적용되지 못하는 경우가 많다. 소음배출기준을 정함에 있어서 지역의 구분은 주로 지역의 활동을 기초로 하여 도시 토지이용
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도로교통사고 예방 목적을 위하여 약 20억 원을 배정하는 결정을 하였다고 하자. 이 경우 불변 비용분석은 이 목적을 달성하기 위하여 식별된 각 대안들에 어떻게 편성된 20억 원을 지출하여야 예방할 수 있는 사망자 수를 최대화할 수 있는지
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도로구조의 잘못」13.3%, 「보행자의 부주의」9.8%순이다.
○ 평소 운전하지 않는 사람은 「운전자의 부주의」54.2%,「교통 혼잡」25.5%, 「도로구조의 잘못」8.4%,「보행자의 부주의」7.5%로 응답하였다.
4. 준법수준
우리나라 사람들은 자기 자신
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