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동원, 화물 일부나마 구조하여 처분한 경우임을 확인하고 이러한 경우 화물 일부가 손상을 입지 안했다는 이유로 전손구성을 배척하지 못한다는 판례를 적용, 본 사례는 전손으로 처리돼야 한다는 보고서를 화주에게 제출하였다. 1. 해상
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해상보험』, 박영사, 2004
● 유기준, 『해상보험 판례연구』,두남, 2002
● 양승규, 『해상보험법』, 삼지원, 2007 Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 사례별로 살펴 본 해상보험법
1. 냉동화물 손상사고 시 유의사항
2. 선박에서 발생된 화재로 화물이 손상
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해상보험의 효율성과 신뢰성을 향상시키는 노력이 필요합니다.
참고문헌
이재복, 허연, 박영섭, 윤민섭, [해상보험과 리스크 관리], 박영사,2009.
채동헌, 영국해상보험법상 선박기간보험에 있어 감항능력부재로 인한 보험자의 면책 및 추정
전
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재한다. 첫째로 손해보상의 원칙이다. 발생한 손해에 대한 실제 현금가액 이상을 보상받을 수는 없다는 원칙이다. 두 번째로는 피보험이익의 원칙이다. 피보험자는 사고 발생으로 Ⅰ.서론
Ⅱ. 본론
1. 해상위험
1) 해상위험의 의의
2)
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올립니다.
음주운전 사건번호:
반성문 제출자: 000
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이 존재하는 경우에는 해당 클레임을 청구할 수 없는 영국해상보험법 제61조에 따라 분순만을 담보하는 보험계약상의 클레임은 정당화할 수 없습니다.
현실전손의 경우에는 분손으로 처리할 수 없는 경우에는 전손으로 처리해야 합니다. 특
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http://blog.naver.com/bbsinsu/20007432899 ◆ 목 차 ◆
본 과제의 목적 및 전개방향
1. 해상위험
2. 담보위험과 면책위험
3. 보험자의 담보방식과 인과관계
4. 해상위험의 변동
5. 기타 부문별 케이스
6. 결론 및 의문점, 느낀 점
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내용:폭행죄 반성문
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해상위험에 대해 설명, 2. 해상손해에 대해 설명해 보았다. 경제규모의 증대 및 기술진보로 인해 생산과 소비활동에 필요한 위험물은 그 종류와 성질이 다양해지고 있다. 생산된 수많은 위험물은 다양한 운송수단으로 전 세계 많은 장소로 운
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가 적하를 획득하는 데에 있어서 필요한 가격이 된다.
Ⅲ. 결론
지금까지 해상보험과 해상보험에서의 보험가액 불변경주의에 대해서 알아보았다. 해상에서 사고가 발생하면 사고가 발생한 장소를 정확하게 알 수가 없으므로 보험가액을 제대
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