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이점을 살려 동북아 물류 중심이 되고, 세계로 나아가는 대한민국을 기대해 볼 수 있다. Ⅰ. 들어가며..
Ⅱ. 독립이전
Ⅲ. 독립과 번성기(16세기~17세기)
Ⅳ. 근대 국가의 수립(18~19세기)
Ⅴ. 세계대전이후(20세기 이후)
Ⅵ. 마치며..
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동북아 비즈니스 중심지화 구상 및 정책의 우선순위, 국토연구원,2002.
박병원,동북아 .물류 비즈니스 중심국가 비전의 배경과 의의, 국토연구원,2002
김기환,경제특구의 문제점과 전면 개방의 필요성, 국토연구원,2002
김득갑,아일랜드: 외자 유
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허브항으로 거듭나길 기대한다.
참고문헌 및 싸이트
한국해양수산개발원 (www.kmi.re.kr)
월간해양한국 (www.monthlymaritimekorea.com)
한국개발연구원 (epic.kdi.re.kr)
한국컨테이너부두공단 (www.kca.or.kr)
국제신문, 부산일보, 한국해운신문 발췌
중국 양산
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동북아 비즈니스 중심 전략 및 동아시아 FTA 허브
2) 한미FTA 반대입장
① 비합리적인 한미 FTA 협상 과정
② 한미 FTA효과에 대한 정부주장의 근거 부족
③ 한미 FTA에 따른 거시경제적 효과에 대한 정부주장의 비현실성
④ 과장된 한미FTA 산업
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동북아의 금융 및 물류 허브로 만들겠다는 ‘동북아경제 중심 국가’가 되기 위해서 정부의 어문정책 개혁을 촉구한다.
Ⅳ. 결론 및 제안
한재영 한신대 교수는 “외국어로서의 한국어 한자교육을 위한 기초적 연구” 발표에서 한국어 교육
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동북아 허브론과 관련하여 물류 중심, 금융 중심, 비즈니스 중심 허브론 등이 제시되었지만 이러한 관점은 제조업 중심의 현재의 산업구조가 조만간 해체될 것이라는 전망에 기반하고 있다. 하지만 우리나라는 경제적, 역사적, 제도적 조건으
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동북아시아의 허브가 되기 위하여 신영도 한 몫을 하는 것이다. 한국 정부는 현재 서울을 동북아시아 금융, 물류 허브 도시로 만들기 위한 대책을 쏟아내고 있다. 정춘보 회장(신영 대표이사)은 홍콩과 싱가포르에 사람들이 몰리는 이유가 이
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허브의 성공 은 다국적 언어 소통이 가능한 인력을 고용하여 언어 문제의 해결, 외국인환자를 위한 출입국 비자 서비스 등 종교적, 문화적 배려에 있는 것처럼 제주특별자치도가 동북아 의료허브로 부상하기 위해서는 태국의 종교적, 문화적
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동북아 허브로서의 한국의 추진 과제
▶ 한국이 강점과 약점
강점
*동북아 지리적 중심지
*항만, 공항 등 하드 인프라 구비
*모험적, 도전적 국민성
약점
*고착화된 제조업 중심의 정책 마인드
*제도적 미비 및 낮은 국제화 수준
*전문 인력 부
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동북아의 허브공항으로 육성하기 위해서는 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본 중국 등과 항공협력을 강화해 나가야 한다.
[참고문헌]
김규선(2001), 「2001 항공운송산업의 전망과 대책」, 『항공진흥』, 제1호(통권 제25호), 한국항공진흥협회
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