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동북아에 운항·물류거점을 필요로 하는 업체들을 정부차원에서 적극적으로 유치해야 할 것이다. 나아가 항공자유화 정책을 적극적으로 시행하여 항공협정 체결에 보다 전향적으로 임할 필요도 있다.
전술한 바와 같이 기·종점 수요보다는
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물류시장 개척을 위해 항만 마케팅 활동을 강화하고, 서로에게 이익이 되는 다양한 물류협력 모델을 개발할 계획이다. 다행히, 동북아 물류시장은 세계 컨테이너화물의 34%를 차지하고 있기 때문에 낮은 비용과 24시간 내 환적이 가능한 시스
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동북아 교통물류를 분석 할 경우 동북지역 전체를 고려하여야 하나, 본문에서는 그 범위를 줄여 두만강 유역개발의 중심지인 훈춘을 중심으로 동북아 교통물류에서 훈춘의 현황과 물류거점으로서의 타당성, 문제점 등에 대해 분석해 보았다.
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물류시장 개척을 위해 항만 마케팅 활동을 강화하고, 서로에게 이익이 되는 다양한 물류협력 모델을 개발할 계획이다. 다행히, 동북아 물류시장은 세계 컨테이너화물의 34%를 차지하고 있기 때문에 낮은 비용과 24시간내 환적이 가능한 시스템
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동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략 한국항만경제학회지 제21집 제3호 (2005. 9)
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지 제21집 제2호 (2005.6)
양항진,
장봉규, 정두식, 우리나라 주요 항만의
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연계를 통한 동북아 에너지물류 중심을 실현 할 수 있으며, 동시베리아및 극동개발에 따른 연관 산업시장 확장 할 수 있다. 동북아 국가 다자간 에너지 협력 활동에 북한의 에너지위기 극복문제를 함께 논의함으로써 북한의 에너지위기 극복
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동북아의 물류거점도시로 육성하겠다는 계획은 그저 계획에 불과할 뿐이다. 이를 실천하기 위해서는 부산항의 항만 물류의 경쟁력 제고와 머무는 항만으로서의 부산항을 육성시킬 필요가 있다.
지금까지 부산항은 엄청난 물량을 처리하며
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동북아의 중심이라는 지리적 이점으로 인해 물류 거점으로 떠오르게 될 것이다. 사실 우리 나라는 남북분단으로 인해 섬나라 아닌 섬나라로 지내왔다. 그렇기 때문에 유럽과 아시아가 철도로 연결된다는 그 사실 자체가 우리에게는 유사 이
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동북아로 눈을 돌리자』, 삼성경제연구소
장태구, 2004,『정보와 물류』, 대구대학교출판부
김은주, 2004,『(글로벌 전자물류) Global e-로지스틱스의 이해』, 우용출판사
진형인, 2002,『국제물류의 이해』, 박영사
형선호, 2004,『60 TREND 60 CHANCE』
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동북아 물류의 허브를 달성하기 위해선 절대 뒤쳐져서는 안 될 중요 물류 기술이다. 패러다임의 변화를 이끄는 이런 중요 기술을 선도하는 나라야 말로 그 분야에 있어 독보적인 자리를 차지할 수 있기 때문이다. 하지만 현재까지의 도입 상
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