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동북아 경제권』, 1992, 비봉출판사.
이창제 외, 『21세기 동북아경제협력을 위한 추진전략』, 1994, 대외경제정책연구원. 1.머리말
2 중국의 경제현황
3. 동북아지역의 범위와 중요성
4. 동북아 경제협력에 관한 각국의 입장
1)중국
2)
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동북아 통상협력의 필요성
Ⅳ. 한?중의 통상관계
Ⅴ. 미국, 일본, 대만과의 통상관계
1. 미 국
1) 교역 현황
2) 투자 현황
3) 한·미 통상관계의 의미
2. 일 본
1) 교역현황
2) 투자현황
3) 한·일 경제·통상 관계 확대 방안
3. 대만
1) 교
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아시아 각국에서는 공항시설 확충에 주력하여 대규모 공항들이 계획운영되고 있는 실정이다. 우리나라에서도 2001년 3월 29일 인천국제공항이 개항하여, 동북아 역내의 비즈니스 및 물류 거점화를 달성할 수 있는 기회를 맞이하였다. 그러나
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1 절 한중일산업구조의 특징 및 향후 전망
1. 일본
2. 한국
3. 중국
제 Ⅴ 장 결 론 - 한국의 대응과제
1. 중국의 발전을 의식한 특화분야의 육성
2. 국제물류에서 동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
3. 일본과의 경제협력 강화
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(3) 시장경제원리 도입
ㆍ경제특구 투자유치 성과 및 전망
(1) 외국인 투자유치 현황
(2) 각국의 대북투자 동향 및 전망
ㆍ중국ㆍ베트남과의 비교
(1) 북한의 비교우위 부문
(2) 북한의 비교열위 부문
3. 결론
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정보화와 디지털화에 부응하는 상품으로
제조업의 경쟁력이 있어야 성공적인 물류 및 국제비지니스 중심지가 될 수 있다.
로테르담, 싱가포르, 홍콩 등이 국제적인 물류 및 비지니스 중심지로 성공할 수 있었던 요인들은 훌륭한 항만시설 이
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항만시설 등의 안전저해 행위를 예방하기 위하여 정부 및 선사가 행하여야 할 의무 규정
2) 적용대상
Ⅹ. 해상과 동아시아해상분쟁
1. 센카쿠 열도 개관(일본의 명칭 사용)
1) 센카쿠 열도의 위치
2) 센카쿠 열도 지리 현황
3) 관련 국가
2.
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아시아 지역의 간선항로상에 위치하고 있는 점, 물류 인프라·배후 연계수송망· 물류서비스체계· 물류센터· 물류정보시스템 등이 잘 구축되어 있는 점, 물류전문인력이 풍부한 점 등을 경쟁우위 요소로 들 수 있다. 셋째, 아시아 주요 항만
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물류의 개념
Ⅲ. 물류산업의 특징
1. 유발수요산업
2. 지원서비스산업
3. 물류활동의 내부화가 가능한 산업
4. 영세산업
5. 경쟁적 산업
Ⅳ. 물류의 동향
1. 기술 현황
2. 국내 현황
Ⅴ. 국내?외 물류체계 현황 및 문제점
1. 물류시설의
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해운물류의 환경변화
1) 세계 교역구조변화
2) 해상물동량 증가
3) 최대 호황기 시현
4) 선박의 대형화
5) 환경안전 강화
2. 해운산업의 현황
1) 우리나라의 선대규모
2) 선박보유량 추이
3) 선종별 선대 구성
4) 주요 선사
3. 국내 해운업의
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