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하여 장기적으로 공항 이용률을 높일 수 있을 것이다. 또한 지속적인 투자로 싱가포르의 창이, 일본의 간사이공항보다 높은 수준의 시설과 설비를 갖추어 허브공항으로서의 경쟁력을 확보하여야 할 것이다. 이와 더불어 국가 차원의 계획과
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동북아
항공 시장의 한 축으로 부상할 중국과 일본의 항공 시장은 세계 항공사의 치열한
경쟁이 예상되는 시장이다. 이를 위해 각국은 경쟁적으로 대형 공항을 건설 운영하
며, 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해 국가적 투자가 진행되
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방문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설
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공항의 배후단지 개발과 IT 기술을 바탕으로 한 항공화물 정보화 추진은 동북아지역 주요 국가들의 역점사업이기도 하다.
대만은 항공화물공항으로서의 지역허브화를 위한 정책방향을 크게 7가지로 구분하여 제시하고 있는데, 이들 내용은
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중심 공항이 될 지, 아니면 남북 해빙무드에 따라 북녘 땅과 함께 시작될 유라시안 하이웨이 시대에 편승하여 동북아 관광의 중추 공항으로까지 발전할 지도 모를 일이다. 경쟁 상대인 홍콩은 물론 싱가포르의 창이 공항, 간사이공항에도 경
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에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나
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하는 모습이 자연스럽게 그려진다.
지금 우리정부가 추진하는 동북아물류허브 비전은 역사에 묻혀있던 청해진이 재창조된 것이다. 당시에는 우리보다 더 부강한 당나라가 있었고, 오히려 그때와 다른 것이 있다면 중국을 상대로 자신감을
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하는데 선진 항공사들과의 제휴는 큰 도움이 되며, 최근 영종도 신공항이 동북아시아 지역의 허브(hub) 공항 기능을 하게 될 때 이러한 상위 4개 항목이 제휴의 큰 장점으로 부각될 것으로 생각된다. 그러나 제휴를 통해 서비스가 향상되거나,
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공항 배후의 동아시아 관광교류허브와 국제적 종합 리조트를 조성하고 동북 아시아 내 중추적인 비즈니스 밀착형 국제적 리조트 건설을 목표로 하고 있다. 주변국과 차별화되는 관광 단지 조성, 운영을 통한 관광산업의 전략화하고 있는 것
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하는데 선진 항공사들과의 제휴는 큰 도움이 되며, 최근 영종도 신공항이 동북아시아 지역의 허브(hub) 공항 기능을 하게 될 때 이러한 상위 4개 항목이 제휴의 큰 장점으로 부각될 것으로 생각된다. 그러나 제휴를 통해 서비스가 향상되거나,
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